A nagycsaládosok Audija? Akár az is lehet az új Q7

Külföldön már próbálhattuk az új Audi Q7-est, de most már itthon is kapható, a márka hazánkban is megtartotta bemutatóját. Az elődjénél 325 kilogrammal, három termetesebb felnőttnyivel könnyebb luxus SUV sokkalta barátságosabb megjelenésű, mint mozdonyszerű elődje.
Sokat fejlődött építésmódja, a szerényebb önsúly az alkalmazott anyagokból ered. Nem csak az építésmód, a karosszéria is jelentősen okosodott. Úgy lett tágasabb az utastér, hogy közben a karosszéria hossza 3,7, szélessége 1,5 centivel csökkent. Láthatatlan változások ezek, de városban azért jobban manőverezhető az új autó – főként, hogy opcióként van aktív négykerékkormányzás is. Utóbbi 35 km/órás tempó alatt az elsőkkel ellentétes irányba tekeri a hátsó kerekeket, s így 1 méterrel csökkenti a fordulókör átmérőjét, 35 km/óra felett az elsőkkel azonos irányba, de persze kisebb mértékben mozdulnak a hátsó kerekek, így jelentősen nő a stabilitás. Láthatatlan, hogy a magasság 1,1 centivel nőtt (az opciós légrugózással változtatható a hasmagasság), az viszont mégis érezhető, hogy a belső szélesség elöl 2,3, hátul 1 centivel nőtt. A csomagtér még hét ülés mögött is 290, öt üléssel (tetőig) 890, csupán az elsőkkel 2075 literes.
Az utastér ugyanis akár hétüléses, hét független üléses is lehet. De nem is ez a kuriózum, hanem az, hogy a sofőr ülésén kívül mindegyik helyen van Isofix-csatlakozó. Az mondjuk más kérdés, hogy az ülések közül még az elsők sem tűnnek túlzottan méretesnek, a hátsó középső, illetve a két harmadik sori ülés leginkább csak gyerekeknek való, de az igaz, hogy a csatlakozó mindegyik helyen megvan, az Audi palettájáról a Q7 a leginkább családbarát modell, persze így sem lesz a nagycsaládosok tipikus autója. Luxusautó ez! A műszerfal teljes szélességében végighúzódó szellőzőrostély huzatmentes légcserét ígér, opcióként négyzónás szabályzással. Szintén opció a teljesen digitális (a TT-ből vagy a Volkswagen Passatból ismert) műszerblokk, az elektromos kapcsolókaros 8 fokozatú automata váltó és a műszerfalból kiemelkedő képernyős navigáció viszont alapáras. [BANNER type="1"]
Alap továbbá sok más mellett a bázisnál egyel jobb hifis, kihangosítós Audi hangrendszer, a 18 colos alufelniszett, a városi koccanásgátló, de még az elektromos csomagtérajtó, a xenon fényszóró és a tolatóradar is. Opcióként persze van tolató- és 360 fokos kamera, parkolóasszisztens és adaptív LED fényszóró is. Sőt, a Q7 minden idők leginkább autonóm autója, dugóban nem csak araszolásra, sávtartásra is képes. Utóbbi jellemzőjét még nem volt módunk próbálni, a vidéki utakon messze nincs olyan (kétoldali) felfestés, ahol működne a rendszer.
Az viszont már elmondható, hogy a kezdeti kínálat 272 lóerős 3.0 TDI motorjával igen dinamikusan megy, már azzal is 6,3 másodperc alatt ér 100 km/órára, a 333 lóerős 3.0 TFSI 2 tizedmásodperccel jobb, 6,1 másodperces számot tud, ellenben katalógusérték szerint 2 literrel több (5,7 helyett 7,7 l/100 km) a kombinált fogyasztása. A gázolajos alapára 17,9, a benzinesé 19,1 millió forint. Hamarosan érkezik a 218 lóerős 3.0 TDI, amivel már 16,6 milliótól, a főbb összetevőivel ismertetett, igen gazdag ellátmánnyal megkapható lesz a Q7. Aztán jövőre befut a villanyturbós, 422 lóerős SQ7 4.0 TDI és a világ első dízel plug-in hybrid modelljét jelentő 3.0 TDI-e tron, ami az alap 3.0 TDI-n alapul, s 373 lóerős rendszerteljesítményt és 700 Nm nyomatékot, valamint 56 kilométeres emissziómentes hatótávot is ad, kombinált fogyasztása – a konnektoros akkutöltés kihasználásával – 1,7 l/100 km.
A takarékosságot persze az összes Q7 hordozza, a kínálat fogyasztása 23%-kal csökkent, a sofőrt nem csak a megszokott asszisztensek sora, mint például a távolságtartós tempomat vagy a holttérfigyelő segítheti, hanem van például előrelátó gazdaságossági asszisztens (Predictive Efficiency Assisttant), ami a térkép és a szenzorok alapján jelez, ha nem érdemes nyomni a gázt. De a komoly persze az, hogy sokszor nem is kell nyomni azt, dugóban a Q7 maga vezethet, a vontatmány-asszisztenses gyári vonóhorog esetén, pedig az új, érintőpaddal is ellátott MMI-vel vezérelhetjük a pótkocsis tolatást. Sokat kellett várni a Q7 második generációjára, de új világot hozott.