A pályázat lezárult, de marad a harc a villanyautó-vevőkért

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Immár a Honda e is megkapható 11 millió forint, azaz támogatással 8,5 millió alatt

    Május 20-a óta forró téma a villanyautók új támogatási rendszere, ami leginkább a 11 millió forint alatti áron kínált autókat dotálja, azokhoz 2,5 millió forintos támogatást ad a magánszemélyeknek, felette 15 millió forintig csupán 500 ezer forinttal, a taxisok számára viszont akár a vételár 55 százalékával segíti a vásárlást. A vártnál is nagyobb érdeklődés fogadta a pályázatot, a hétfő reggeli start után már kedden délig a pályázathoz elkülönített 5 milliárd forintot elérő igényt nyújtottak be az azt kiszolgáló elektromobilitas.ifka.hu weboldalon keresztül, illetve annak tájékoztatása szerint, ezért a pályázat lezárult.

    A vevőkért folytatott meccsnek viszont még nincs vége!

    A pályázásnál csupán azt kellett megadni ugyanis, hogy milyen vételárú (11 millió forint alatti, vagy 11-15 millió forintos) villanyautóra, vagy esetleg futár vállalkozóként elektromos segédmotoros kerékpárra (robogóra) kívánunk-e pályázni. Ha esetleg valakinek hiánypótlással kell élnie (amire 1 alkalommal van lehetőség), arról 5 napon belül értesítést kap, majd arra 10 napon belül kell válasszal élnie. Normál esetben 15 munkanapon belül megy az értesítés a támogatás odaítéléséről, majd 90 nap áll rendelkezésre a szerződéskötésre, tehát nagyjából szeptember végéig mehet a harc a vevőkért. Addig a Volkswagen is bedobhat egy-egy ütőkártyát, az e-up! és az ID.3 is piacra várható, most viszont a Honda jelentette be, hogy a kormány által meghirdetett elektromos autó támogatásban való részvétel érdekében a Honda Motor Europe és a Honda Motor Japan vezetőivel is tárgyalásokat folytattak. [BANNER type="1"]

    Hátsókerékmeghajtása és a tengelyek közötti 50:50 tömegaránya miatt a Honda e is egy izgalmas modell, az alapverziónál 136 lóerős villanymotorral és teljesen digitális műszerfallal, digitális visszapillantókkal

    A megbeszélések eredményeképpen a Honda e modell alacsonyabb felszereltségű változatának árát a 2,5 milliós támogatás érdekében 10,999 millió forintra módosították – a korábbi – éppen a küszöb feletti – 11,199 millióról, így az az állami támogatással 8,499 millióért megkapható lesz. Az erősebben felszerelt Honda e Advance verzió ára maradt a korábbi 12,679 millió, amiből 500 ezer forint húzható le a 11-15 millió forint közötti villanyautókhoz kínált 500 ezer forintos támogatással.
    Előző cikkMilyen használt hétülésest kapunk, ha nem kell a Dacia?
    Következő cikk1100 dolgozójától válik meg a Jaguar Land Rover
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.