A szabadidő-autó ez! Íme a vadonatúj Ford Tourneo Custom

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Teljesen új platform, teljesen új vonalak – már amennyire a furgon-forma engedi. A belterek különlegességeit alább a videók mutatják, a Titanium X alatt az Active is látható

    Amióta megjelent, népszerű a Tourneo Custom a vállalkozások és a nagycsaládosok körében is. Ha tehetném, saját magam is ilyet használnék családi autónak, hiszen minden belefér, és ahhoz mérten nagyon takarékos – volt már az első verzió is. De most itt az új, ami még ügyesebb, még kecsesebb és persze még takarékosabb is lesz. A lágy hibrid dízel mellett ez immár nem csak plug-in hybrid, hanem teljesen elektromos is lehet. Teljesen új platformra épül a Tourneo Custom, a 160 kW-os (218 LE) villanymotorral hajtott E-Tourneo 74 kWh-s akkumulátort kap a padlólemezébe, amivel 370 kilométeres WLTP hatótávra képes, 11 kW-os AC töltőjével nem egész 8 óra alatt feltölthető, a 125 kW-os AC töltő pedig 41 perc alatt adhatja meg a 15-ről 80%-ra táplálást. [BANNER type="1"]
    Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!
    Nem egész 2 méteres magasságával az E-Tourneo is be fog férni a mélygarázsokba, további különlegessége, hogy 2 tonnás vontatási kapacitással bír, a dízel 2,5 tonnással. Ahogyan a platform, úgy a teljes beltér, a SYNC4 infotainment rendszeres, digitális műszerblokkos kokpit is új. Az üzleti felhasználók számára a Titanium X, az aktív életmódot kedvelőknek a szabadidő-autós Active verzió készül. Az akár 9 üléses beltérben a hátsó ülések egyenként sínen tologathatók, a középső sor ülései akár meg is fordíthatók. Újdonság a síkba fektethető, így asztallá alakítható kormánykerék, a kesztyűtartó pedig akár egy laptopot is elrejthet. [BANNER type="2"]
    Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!
    Az új Tourneo Custom gyártása jövő év közepe táján indul Törökországban, elsőként a most még nem közölt műszaki adatokkal bíró EcoBlue dízelekkel, majd később csatlakoznak hozzá a konnektoros változatok. A Ford Pro kínálatából megismert 5G alapú flottakövető szolgáltatások természetesen itt is elérhetők lesznek, ahogyan a már általunk is próbált (nagy) E-Transit és az E-Tourneo Custom modellel közös alapokra építkező E-Transit Custom páros esetén is.
    Előző cikkFotókon a BKV buszok frontális ütközéses balesete
    Következő cikkProfi műhelyeknél is jobb driftautót csinált a GR86-ból a fotós
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.