Nem csak világszerte, a hazai vevők körében is a Nissan Leaf a leginkább kedvelt, a villanyautók közül erre keresnek legtöbben a Használtautó.hu rendszerében
Miként arról már beszámoltunk, az év végéig meghosszabbították a tisztán elektromos autók vásárlásának támogatási pályázatát. Az 1,5 millió forintos ártámogatás lehetősége eredetileg május elsején szűnt volna meg, ám az összesen 5 milliárd forintnyi keretösszegnek máig csak a töredékét hívták le: míg a keret több mint 3 000 villanyautó támogatását teszi lehetővé, április végéig csupán mintegy 230 pályázat érkezett. A Használtautó.hu legutóbbi kutatásában több mint ezer, az e-autók iránt érdeklődő felhasználóját kérdezte meg arról, hogy a milyen tapasztalatokkal, ismeretekkel, illetve tervekkel rendelkeznek a villanyautókkal kapcsolatban.
Bár egyelőre ingyenes a közterületi töltés hazánkban, a villanyautó-tulajdonosok zöme otthon tölti autóját. Még így is a legfőbb előnynek tartják az olcsó üzemet
A felmérés eredményei szerint a válaszadók a villanyautózás legfőbb előnyének sorrendben az olcsó üzemeltetést, a környezetbarát működést és a kisebb meghibásodási lehetőséget tartották. Ugyanakkor, míg a villanyautók iránt még csak érdeklődők leginkább (67%) a túl magas vételárat, az ilyen járművek tulajdonosai a töltési infrastruktúra hiányát (61%) találták a legjelentősebb hátránynak.
A hagyományos autók tulajdonosai szerint a villanyautó túl drága, használtan azonban már 3 millió forint alatt is kapható 6 légzsákos, klímás villanyautó
A felhasználók különösen vidéken tartják elégtelennek a töltőállomásokkal való ellátottságot: míg a fővárosban 5-ös skálán átlagosan 3,28-ra értékelték ezt a tényezőt, addig a vidéki helyzet 1,31-as átlagot kapott. Nem csoda, hogy a villanyautójukat 70 százaléknyian jellemzően otthon töltik fel, és töltéskor a tulajdonosok 71 százaléka többnyire megvárja, míg az autó teljesen feltölt.
[BANNER type="1"]
Egyelőre sokkal nehezebb vidéken töltőt találni, mint Budapesten
Jelenleg mindössze alig több mint 200 regisztrált töltőállomás van Magyarországon, ami kevesebb mint fele a Szlovákiában vagy Csehországban található 440-450 darabnak. Ez a szám hamarosan megháromszorozódhat az önkormányzatoknak megítélt, összesen 409 töltőpontra szóló pályázati támogatás nyomán.
A zajmentesség sem mindig előny
A villanyautót használók a leggyakoribb felmerülő problémaként a hangtalan üzem miatt lecsökkent észlelhetőséget említették (25 százalékukkal fordult már elő ilyesmi), míg az útközben bekövetkező lemerülés okozta bosszúságot 11 százalékuk tapasztalta már meg. A hideg időben, fagypont alatt bekövetkező hatótáv-csökkenést szinte mindegyikük észlelte már, ennek mértéke zömmel 10 és 40 százalék között alakult.
Mégis könnyű megszeretni
A villanyautót vezetők 55 százaléka értékelte az ötös skálán legalább 4-essel a zöld rendszám motiváló erejét. Az ingyenes parkolás mellett ez olyan előnyöket biztosít, mint kedvezményes áramtarifa, illetve mentesülés a regisztrációs adó, a cégautóadó és a gépjárműadó fizetésétől.
A már villanyautóval járók szerint motiválóbb a legtöbb városban ingyenes parkolást és további kedvezményeket is adó zöld rendszám, mint a még hagyományos autóval közlekedők szerint
A villanyautók tulajdonosai 59 százalékban biztosan, míg 18 százalékban nagy valószínűséggel állítják, hogy következő autójuk is elektromos meghajtású lesz. A bővülés jelenlegi ütemét látva azonban kétségesnek tűnik, hogy a kedvező folyamatok elegendőek lesznek-e néhány éven belül megsokszorozni az érdeklődők számát annak érdekében, hogy 2020-ra teljesüljön a Jedlik Ányos tervben szereplő 30 ezres villanyautó-állomány elérése.
azért senki sem mondhatja, hogy nem szolgálsz rá az AN bohóca címére B)
Arra kíváncsi lennék, hogy a villanyautó vásárlók (tulajdonosok) között mennyi a valódi „egy autós” háztartás? Gyanítom hogy a villanyautók tulajdonosainak többsége több autóval rendelkezik, szóval a hosszabb távok kompromisszummentes leküzdése sem akadály. Vagy akár egy hosszabb nyaralásra belefér egy autóbérlés.
Jelenleg sajnos még annyira drága a villanyautó, hogy a felárat az olcsóbb üzemeltetés szinte soha nem „termeli” vissza, szóval a villanyautózás jelenleg még inkább „hipszter-pózer” dolog mint valódi „fillérb@szás”, gazdaságilag igazolható racionális döntés. Pedig jó lenne ha mindenki megengedhetné magának, hogy a hétköznapokra, munkába-bevásárolni járni tarthasson egy villanyautót, élményre-hosszú utazásra stb meg egy robbanó motorost.
Akkor neked találták ki igaz?
A 100%-os töltés nem 6-8 óra, lehet több is meg kevesebb is. Ha éjjel a garázsban feltöltődik akkor miért zavar a több órányi töltésidő?
Levesbe nem tesznek akkumulátort általában úgyhogy ilyen cikket még nem kiemelve sem fogsz találni. A csere ára meg lényegtelen, mivel normál üzemi körülmények között nem kell cserélni szinte sohasem.
Persze hogy csinált, ott vannak az eredmények a conclude.hu-n meg a theguardian.com-on miért nem nézted meg őket kreténke? 😉
Téged ez soha nem fog érinteni, az elektromos járművek ugyanis értelmes embereknek valók.
„15 év múlva a többsége elektromos lesz ez nyilván így van.”
Most garantálom, hogy nem így lesz.
Madeirával egyetértek.
Megmondom őszintén én a telefonomat is rühellem minden nap töltögetni, még pont az hiányzik, hogy az autót is kelljen……
Sokáig gázos voltam, aztán kb 5 éve váltottunk villanyra és nagyon bejött, 100% hogy legközelebb is villanysütőt veszek! 🙂
A 20. század elején jóval magasabb volt az elektromos autók aránya, csak hogy azt elérjük sok-sok év fog még eltelni.
Mivel emberi számítás szerint 5 év múlva az eladott autók 10%-a, 15 év múlva a többsége elektromos lesz ez nyilván így van.
A használatban az esetek 80-90 %-ban már ma is megfelelő az elektromos autó, de nyilván az ára és az akksik is siokat javulnak ezen idő alatt.
Legfeljebb nem megyünk autóval az Adriára, hanem elrepülünk Madeirára..:)
Hát fiúk-lányok a villanyverda k. drága!
A 100 %-os töltés az kisebb örökkévalóság (6-8 óra)!
Arról szívesen olvasnék egy KIEMELT CIKKET, hogy az aksi szett hány töltést bír ki, mielőtt megy a levesbe!!!
Meg az is érdekelne, hogy melyik típushoz mennyibe kerül egy csere aksi szett!!!!
Az ingyen parkolás is valószínűsíthetően csak addig van (meg a súlyadó mentesség) is csak addig van, amíg nem terjed el széles körben!
Szóval szerintem a villanyautó egyfajta úri huncutság!
…
Attól jóindulatúan eltekintesz, hogy kb 70 km-nél messzebbre nem lehet elmenni vele, mert vagy nincs töltő vagy nincs idő kivárni. Próbáltad már pl az Adriát? 🙂 csak 5x kell megállni 1-2 órára, nem is olyan rossz, addig körülnéz a kiscsalád…
Meg érdekes lesz majd amikor az áram ára a benzinnel összevethető arányban lesz ám, mert attól ne tarts hogy pár forintból tankolsz majd az utcán.
Nekem is villany autóm van, még pedig egy használt 5 éves nissan leaf. Én sem szándékozom már belsőégésű motoros autót vásárolni. Ahogy a cikkben is meg lett említve nem a kis hatótáv a legnagyobb probléma (nekem kb 140km), hanem a töltők hiánya. Ha mint a benzinkutak 10-20km-ekénént lennének villámtöltők, akkor már most gyakorlatilag kompromisszum mentesen lehetne használni őket.
valaki konkrét mérést csinált már valaki, hogy mennyit bírnak ezek pályán (130-140nel), légkondival, rádióval, egy családdal? volt ilyen elvetemült állat? :D:D:D:D:D
meg jó lenne, nem lennének olyan csúfok.
Ez a cím kb olyan, hogy aki meg ült egy rendes V8-asban az meg azt fog venni. Kicsit ilyen önigazolás szaga van. Legyünk őszinték, aki nem két pont közt használja, ahol már megvan nagyjából a napi rutin a töltésre, annak hatalmas kompromisszumot kell kötnie. Más élethelyzetben eléggé korlátozott az egész történet.
„Aki egyszer villanyautót vett, az legközelebb is azt fog.”
Déja vu-m van. Olvastam már ezt, csak „villanyautó” helyett „Lexus” állt benne:)
Villanyautó és villanyautó között is nagy a különbség, lásd Tesla Vs Zoé két más világ.
Viszont a a piaci arány még a Plugin hibridekkel együtt is marginális, de legalább már vannak modellek, nem csak pár egzotikum.