Ami a németeknél T-Roc, az a spanyoloknál Arona

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    1

    Alaposan felfújt Ibiza az Arona. Akár kéttónusú fényezéssel, a szegmensben elmaradhatatlan körbeműanyagozással


    Végy egy Ibizát, csöppet emeld meg, és már kész is van az új modelled! Nagyjából így hangozhatott a SEAT újdonságának receptje, ami persze nem csupán a minap próbált kisautóval rokon, ugyanúgy az MQB A0 platformra épül, ahogyan például az új Volkswagen Polo, vagy az abból készülő T-Roc crossover.[BANNER type="1"]

    Divatos, sportos, praktikus egyaránt szeretne lenni – nem is csinálja rosszul


    Ha már hosszabb és magasabb, mint az Ibiza, az Arona csomagtérből is nagyobbat ad, kereken 400 litereset. Itt is megjelenik a magas fokú személyre szabhatóság, a kéttónusú fényezésekkel összesen 68 színkombinációt kínál az Arona. Motorból pedig az Ibizából ismerős egységeket. Annyi különbséggel, hogy itt nem elérhető a turbótlan 1,0 literes, csakis TSI-k választhatók a háromhengeres alapmotorok közül, 95 és 115 lóerővel, hatfokozatú kézi vagy hét sebességes DSG automata váltóval. Itt is elérhető lesz az 1,5 literes TSI (150 LE), lesz FR verzió is, ahogyan az Ibizából ismert 1,0 literes TGI (CNG üzemű) is, továbbá az 1,6 literes (95 vagy 115 LE) TDI-k sem fognak hiányozni.

    Belül látszik csak igazán, hogy az Arona igazából egy Ibiza. Magasabb üléspozícióval, tágasabb utas- és a csomagtérrel


    Az Arona már idén piacra lép, a nagyközönség szeptemberben, a Frankfurti Autószalonon láthatja, akkortól rendelheti is – a márkától ismert Reference, Style, FR és Xcellence felszereltségekkel, akár 300 wattos, mélynyomós BeatsAudio hifivel, full LED fényszóróval, vezetési módválasztóval és adaptív lengéscsillapítással (utóbbi kettő az FR esetén alapáras). Ahogyan az Ibiza is előzi a Polót, az Arona is a csak jövőre piacra kerülő T-Rocot. Amikor pedig már utóbbi is kapható lesz, a SEAT szokás szerint az adott pénzért adott jobb ellátmánnyal kíván majd vevőket fogni – immár a kisméretű crossoverek szegmensében is.
    Előző cikk10 kívánatos kabrió 1 millió forint alatt
    Következő cikkKugát fotóztak, konnektorral az oldalán
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. Belül nagyon guszta,főleg a keskenyített szellőzői nagyok prémiumosak.Már bele is szerelmesedtem ezekbe a rostélyokba:-)
      Kívül kicsit erőltetett, minha két hét alatt kellett volna összedobni,hogy a Seat se maradjon le a nagy crossover örületben…