Amit a BMW tud, azt mind beveti a friss 6-os Cabrio

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Elöl-hátul LED-esek a menetfények a vonalaival az 5-ösre emlékeztető 6-os Cabrión

    Kecses és öblös fenekű a 6-os Cabrio, a tető helyzetétől függően 300-350 literes a csomagtér

    Jelentős mértékben, 7,4 centiméterrel nőtt a most 4,89 méteres 6-os Cabrio hossza és ugyanennyivel nagyobb a 2855 mm-es tengelytávja is, 39 mm-rel nőtt az 1,894 m-es szélesség, de az 1,365 m-es magasság 9 mm-rel apadt. Ezáltal a 6-os Cabrio 2+2 üléses beltere természetesen tágasabb lett és érezhetően öblösebb a 300 literes, de zárt tetővel 350 l-ig bővíthető csomagtere is. A lényeg azonban nem a méretbeli növekedés, sokkal inkább a tudásbeli fejlődés. Ami az elmúlt években a BMW frissebb modelljeinél, azaz a 7-esnél vagy az 5-ösnél megjelent, az itt is szerepel, ilyen például az akár a közlekedési táblákat is a műszerfalra vetítő Head-Up Display, a sávtartó és sávváltást segítő elektronika, a tolató- és körültekintő kamera, az emberfelismerős hőkamera vagy a parkoló-automatika. A helyzetjelző fények elöl-hátul LED-esek, a háromféle színben kérhető, elektromos mozgatású vászontető 40 km/órás tempóig menet közben is nyitható vagy csukható, egy ciklusának szintideje 24 másodperc. A hátsó ablak a vászontetőtől függetlenül nyitható vagy csukható, így szükség esetén jelentős mértékben csökkentheti az utastéri turbulenciát.

    Menet közben is képes átalakulni, 40 km/órás tempóig 24 másodperc alatt változhat kupéból kabrióvá vagy vica versa a 6-os Cabrio

    Fűtött és a háromféle színben választható vászontetőtől függetlenül mozgatható a hátsó üveglap


    Az új 6-os Cabrio motorpalettája csakis benzinmotorokat sorol. A 650i 4,4 literes, dupla turbós V8-asa 407 lóerejével és 600 Newtonméteres, 1750-4500/perc fordulat között elérhető nyomatékával ismerős példány. Itt kereken 5 másodperces 100 km/órára gyorsítást és 10,7 liter/100 km vegyes fogyasztást hoz, szén-dioxid emissziója 249 gramm/km. Most mutatkozik be a 3,0 literes, szintén dupla turbós, 320 lóerős V6-os, mely 1300-4500/perc fordulat között elérhető 450 Nm nyomatékával 5,7 másodperces 100 km/órára gyorsításra és 7,9 l/100 km vegyes fogyasztásra képes, szén-dioxid emissziója 185 gramm/km. Egységes a két motor esetében a 250 km/órára korlátozott végsebesség és a 8 fokozatú, sportprogramot is kínáló automata váltó. A szerényebbik, 640i verzióhoz alapáron jár a Start-Stop elektronika. Az elöl kettős kereszt-lengőkaros, hátul multilink futómű opcióként adaptív lengéscsillapítóval és szintén elektromos vezérlésű kanyar-stabilizátorral is felszerelhető, a szintén felárért mért változó áttételű kormányzással a hátsó kerekek irányítása is jár. A motortól függően 17 és 18 colos felniken érkező 6-os Cabrio nem csak opciós kínálatával, hajtásláncával hasonlít az 5-ösre és a 7-esre, azokkal azonos gyárban, a BMW dingolfingi üzemében készül Németországban.

    Akár a teljes műszerfalat is boríthatja bőr, az ülések a korábbiaknál is kényelmesebbeknek ígérkeznek, főként hátul jelentős az előrelépés


    Előző cikkBouffier nyerte a Monte-Carlo Ralit
    Következő cikkÚj autót kapott, mert túlélte a horrorütközést
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.