Arany középút – Hyundai Kona hibrid teszt

Hasonlóan az Ioniq modellekhez, a Kona is számos variációban áll a vásárlók rendelkezésére. Ám a kompakt szabadidő-autó palettáján a szimplán belsőégésű modellek is megtalálhatók, és bár a hibrid alapára magasabb, még mindig jóval kedvezőbb, mint a full villanyhajtású Konáé. Pedig a maga nemében zseniális a nagyobb akkupakkal és a bő 300 kilométeres hatótávjával, ami már teljes értékű autóvá teszi. Viszont, aki mégis idegenkedik a villanyautóktól, a magasabb árától vagy épp az átkozmetikázott orrától, a hibridben találhatja a meg a számítását. A Kona hibridségéről a feliraton kívül nem árulkodik egyébként semmi. Pontosan úgy néz ki, mint a „mezei” változatok, ugyanolyan egyedi és feltűnő. Egy igazi formaorgia, ami persze ízléstől függően lehet, hogy valakinek már túl sok, ám én értékelem, amikor egy márka merész és megpróbál a megszokottól eltérő formákkal piacra dobni egy autót.

A Hyundai szerencsére a merészebb márkák közé tartozik. Persze lehet dobálózni a nevekkel, hogy hol láttunk már korábban ilyen osztott fényszórókat, de a dél-koreai márka még így is igazán egyedi.

Az orr extravaganciája nem folytatódik az oldalán, sem a hátulján, ugyanakkor az összhang így van rendjén. Kimondottan örültem a fényezetlen műanyag elemeknek, amelyek valóban jó helyre kerültek, a földutakon benyúló ágakkal-bogakkal ők találkoznak először. Ugyanakkor a fantasztikusan jól mutató, 18 colos könnyűfém felnikért kicsit vérzik a szívem, mert nagyon sérülékenyek. A látványt még a feláras kéttónusú fényezés dobja fel, illetve a légterelőben végződő tető, szóval a színeivel, formájával simán megveheti kilóra az arra fogékonyakat a Kona. [BANNER type="1"] Az utastér már jóval kevésbé merész. Egyszerű, minőségi, ergonomikus. Kell ennél több? Talán picit szürke, néhol el tudnék képzelni a karosszéria színében tündöklő díszítőelemeket, de nem szabad telhetetlennek lenni. Enélkül is gyorsan otthonossá válik, köszönhetően többek között a kényelmes, szövetburkolatú üléseknek, amelyek fűthetők is. Utóbbi elmondható a jó fogású, multifunkciós kormánykerékről is. A 10,25 colos, érintőképernyős kijelzőn nagyon könnyű boldogulni a menükben, ráadásul a legmagasabb felszereltséghez járó infotainment rendszerhez 7 évig jár a hozzáférés a Live szolgáltatásokhoz, ezek közé tartoznak például a valós idejű forgalmi adatok. Ám aki telefonos alkalmazást használna, az Apple Carplay és az Android Auto kompatibilitásnak örülhet, illetve a vezeték nélküli töltés lehetőségének is. De van itt még szépen megszólaló Krell hifi is, ja meg a vezetőnek HUD, habár csak a plexire vetítős fajta. További pozitívum, hogy a csomagtér mérete nem csökkent a hibridségtől, ugyanúgy 360 literes alaphelyzetben és 1143 literesre bővíthető, amennyiben hátul nem utazik senki. Amennyiben utaznak, akkor pedig a nagy hátsó lábtérnek lehet örülni, habár a Kona rövidebb, mint a valódi kompakt i30. Térjünk rá az autó szívére, ami az 1,6 literes benzinmotor és egy villanymotor házasságából született. A hibrid hajtáslánc rendszerteljesítménye 141 lóerő, csúcsnyomatéka pedig 265 Nm. Mindezt hatfokozatú, duplakuplungos sebességváltó továbbítja az első kerekek felé, szóval már csak ezért is maximum telekjáró a Kona. Az energia tárolásáról pedig 1,56 kWh-s lítium-ion akkupakk gondoskodik, és a Kona tényleg igyekszik, ahol csak lehet, a villanymotorra hagyatkozni. A gyorsulás nem túl vérmes, a váltó Eco módban a fokozatnélküli egységekhez hasonlóan viselkedik. Azonban „Sport” módban – ez lényegében annyit jelent, hogy manuális kapcsolgatásra állítod – néhány tizedet javul a 11,6 másodperces gyorsulás, ami érzésre sokkal dinamikusabbá teszi az 1,4 tonnás autót. A futóművet is feszesre hangolták, amitől mondjuk picit pattogós lett, érzékeny az úthibákra, és ezen a nagy felnik sem javítanak. Viszont így egy kis élményt csempész még a nyugis kanyarokba is, persze ebben a közvetlen kormánykeréknek is jut némi szerep. De mit tud fogyasztásban? Nos, a teszt végén 7,6 liter jött ki vegyesben, ám sima városi használatban hozható a négy liter alatti átlag is. Végül már csak az jogos kérdés merülhet fel, hogy az árszabás tekintetében is arany középútnak tekinthető-e a hibrid Kona. Jelentem, lényegében igen. A villany-Kona 10,7 millió forintról indul, ami magasan minden más modellváltozat feletti ár. Persze ebből az állami támogatással lehet faragni, de úgysem válik olcsóbbá a hibridnél. A benzines Kona 6,4 millió forintról indul a duplakuplungos váltóval és fronthajtással, a dízel pedig szintén 6,4 millió forintot kóstál, ugyanezekkel a paraméterekkel. A hibrid felára 600 ezer forint, így hajszál híján 7 millió forint alattról indul, és már az alapfelszereltsége is igencsak gazdag. A tesztautó viszont a legmagasabb felszereltséget kapta, így már 8,55 millió forint az alapára. Ebben már megtalálhatók a legmodernebb vezetéstámogató rendszerek is, többek között az automata vészfék, ami képes teljesen megállítani az autót, az aktív sávelhagyásra figyelmeztetés, az éberségfigyelő, a visszagurulásgátló, de jól jön a parkolóradar és a LED-fényszórók megléte is. Némi felárért pedig a tolatókamera is bekerülhet a képletbe a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerrel egyetemben. A végső ár így 9 349 000 forint, ami már elég vaskos szám, de kevésbé felextrázva is kedvelhető autó marad a hibrid Kona.