Rövidesen már csak a használt Audikban lesz fokozatmentes Multitronic. Az újak vevői 7 sebességes kettős tengelykapcsolóssal vagy 8 fokozatú bolygóművessel kell beérjék
A legjobb, a leghatékonyabb erőátviteli megoldás, ha nincs váltó – tudhatjuk ezt jól ugye ebből a cikkből, szakembertől. De messze még az az idő, hogy a közlekedési eszközök zöme váltó – és akármilyen modern belsőégésű motor – nélküli legyen, s addig borítékolható az automaták folyamatos térnyerése, ezen belül meg a dupla kuplungos, pontosabban kettős tengelykapcsolós szerkezetek mind szélesebb körű bevetése. Mert hiába remek és igen hatékony is egy CVT, azaz folyamatosan változó áttételű fokozatmentes szerkezet, ha a kettős tengelykapcsolós még hatékonyabb (mellesleg gyorsabb is), s ezzel csökken a szent károsanyag-kibocsátás.
[BANNER type="1"]
Az Audi persze azért is nyugdíjazza a Multitronic nevű CVT-jét, mert a paletta szűkítésével logisztikailag olcsóbban jön ki, ha az eddig multitronicos modelljeibe dupla kuplungos S tronicot (DSG-t) csavaroz. Jelesül 7 fokozatút. És ahogy a gyár képviseletében Ralph Riegger elmondta-beismerte, bizony megbízhatósági problémák is akadtak a Multritronickal. És nem fejlesztik, nem költenek rá, s a következő generációs A4, A5, A6 és A7 (fronthajtású) modellekben már nem is lesz elérhető.
