Íme a CX-60, a Mazda eddigi legerősebb közúti modellje
Elöl-hátul újragondolták a megszokott Kodo dizájnt a lámpatestekkel
Még idén érkezhet a kereskedésekbe az ötszemélyes Mazda CX-60, a japán gyártó új, elsősorban hátsókerék-hajtásra tervezett platformján. A gyártó külön kiemelte, hogy az újdonság – mint minden modelljük – kimondottan a vezetés szerelmeseinek készült. A nagyszabású online bemutató elmaradt, de az autó megérkezett. Kérdés, hogy mennyi marad a valódi élményből, ha az újdonság egy konnektoros hibrid szabadidő-autó.
[BANNER type="1"]
4,75 méteres hosszához 1,68 méteres magasság társul, lényegesen nagyobb a CX-5-nél
Szélessége 1,89 méter, elölről kimondottan magas orrot és hangsúlyos hűtőrácsot, hátulról látványos, ám valószínűleg kamu kipufogóvégeket kapott
Műszerfala első ránézésre hagyományos és elegáns összképet ad, ám a részletek a legmodernebb technikát feltételezik: a 12,3 colos infotainment mellett egy hasonló méretű digitális műszeregység is helyet kapott, de a szélvédőre is vetíti az adatokat a CX-60. Mindemellett megmaradtak a fizikai gombok is, a műszerfal közepén elhelyezett klímavezérlő például biztosan könnyedén kezelhető lesz odapillantás nélkül is. Az ülés- és kormánybeállításhoz pedig egyáltalán nem kell majd semmihez sem érni, a CX-60 felismeri a már elmentett vezetőt, és automatikusan alkalmazza a megfelelő beállításokat.
Beltere tágas, a műszerfal elnyújtott középső betétje tovább szélesíti a teret
Nyolcfokozatú automata váltóval és valódi, fizikai gombok hadseregével érkezik
A Japánban tervezett és gyártott globális modell ötszemélyesként érkezik, ám méreteiből adódóan kimondottan tágas beltere egyértelműen a prémium szabadidő-autók mezőnyében harcol. Csomagtartója alapesetben 570 literes, ülésdöntéssel akár 1726 literes rakteret is kialakíthatunk benne.
[BANNER type="2"]
Az autó hátulja is robusztus, nem csak méreteiből, dizájnjából adódóan is, felniket 18 és 20 col közt választhatunk majd rá
Hajtás terén egy négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, 2,5 literes, 189 lovas Skyactiv-G benzinmotor és egy 100 kW-os teljesítményű, 250 newtonméteres nyomatékú villanymotort kapunk, 8 fokozatú automata váltóval, és 17,8 kWh kapacitású akkucsomaggal. A CX-60 így 327 lóerős rendszerteljesítményre és 500 Nm-es forgatónyomatékra képes, ezzel a Mazda valaha volt legerősebb közúti modellje.
Közel 2,1 tonnás saját tömege ellenére 5,8 másodperc alatt gyorsul állórajtból 100 km/órára, végsebességét 200 km/h sebességnél korlátozták elektronikusan.
Ráadásul WLTP szerint 1,5 liter benzinnel beéri 100 kilométeren, így mindössze 33 g/km szén-dioxidot bocsát ki. Na persze tegyük hozzá, a teljes akkutöltés utáni első 100 kilométeren, ciklus szerint. Később 3,0 literes e-Skyactiv X benzinessel és 3,3 literes Skyactiv-D dízellel bővülhet a kínálat bizonyos piacokon, mindkét motor hathengeres és 48 voltos lágy hibrid rendszert kap, opcióként pedig i-Activ összkerékhajtással is kérhető lesz.
Az újdonság egy teljesen új platformon érkezik, mondhatni, egy új korszak hírnöke
Audit és BMW-t enne? LOL 😀 Már ki is ***rta őket… 😀
Ha választani kellene,inkább ez kellene mint a németek.
Ez az autó és maga a Mazda is jobban sárba tiporhatja a német prémium triumvirátus szörnyszülötteit mint a Lexus ha az átrozsdásodás nem üti fel a fejét legalább az általános 12 év de inkábbminimum 15 év alatt.
Simán bármikor kellene Lexus helyett is föként a belső égésű technikai innovációi teszik nálam a csúcsra.
Sosem felejtem el mikor a trágya Audi trágya tudású mérnöke kijelentette a Skyactive-X- motorra hogy ez nem működhet :)))
Tavalyig Mazdám volt (CX-5), lehet, hogy jövőre újra lesz Mazdám.
A CX-60 tetszik, de a részletes felszereltségi adatokkal még adós a gyár/forgalmazó.
A német konkurenciának meg azért nem kell félnie, mert a schwábok többsége akkor is német kocsit vesz, ha rosszabbat kap a pénzéért.