Augusztusban az autóvásárlók is pihentek

    8
    5

    Míg júliusban a teljes járműpiac még az éves átlagnövekedéstől alig elmaradó eredménnyel zárt, az augusztus az összes szegmens átlagában stagnálást hozott. Mindössze 1%-kal emelkedtek a tavalyi évhez képest az eladások. A legnagyobb szeletnek számító személyautó-szegmens még mutatott ugyan 4,8% többleteladást, a másik legjelentősebb „falat, a kishaszonjármű-szegmens azonban több mint ötödével zsugorodott. Részeredményként bámulatos, a piac egésze szempontjából nem annyira jelentős, hogy idén augusztusban a tavalyi néggyel szemben 42 buszt regisztráltak, miként a nagyhaszonjármű- és a motorkerékpár-szegmens 10% feletti többleteladása sem húzza jelentősen felfelé az összesített eladást.[BANNER type="1"]
    2015. 8. (db) 2014. 8. (db) Különbség (%)
    Személygépkocsi 4997 4769 4,8
    Kishaszonjármű 961 1225 -21,6
    Nagyhaszonjármű 381 335 13,7
    Busz 42 4 950
    Motorkerékpár 153 139 10,1
    Összesen 6534 6472 1

    Éves szinten természetesen továbbra is egészen jó, 10% feletti növekedés látható a személyautóknál, 8,5%-os a tavaly jelentősen pörgő kishaszonjárműveknél, 17%-os a nagyhaszonjárműveknél, s a motorkerékpároknál is 10% feletti a többlet. Visszaesést egyedül a buszeladások mutatnak, de még egy olyan hónap, mint amilyen augusztus volt, s ott is szép többlet lesz. Az augusztusi stagnálás a korábbi 12,6%-os éves többletet bő 1%-kal csökkentette.
    2015. I-VIII. (db) 2014. I-VIII. (db) Különbség (%)
    Személygépkocsi 49 032 43 913 11,7
    Kishaszonjármű 10 453 9637 8,5
    Nagyhaszonjármű 3387 2890 17,2
    Busz 252 268 -6
    Motorkerékpár 1632 1482 10,1
    Összesen 64 756 58 190 11,3

    Augusztusban is az Opel volt a legkelendőbb márka, a Ford pedig az ötödik helyről tudott a másodikra lépni – a szerény havi számok mellett persze egy-egy nagyobb flottaátadás komolyan tudja borítani a sorrendet. A Renault augusztusban kikerült a top 10-ből, a BMW pedig be, de a lényegesebb persze az éves sorrend.

    Top 10 márka és modell - 2015. augusztus
    Helyezés Márka Darabszám Modell Darabszám
    1. Opel 615 Skoda Octavia 334
    2. Ford 590 Suzuki Vitara 302
    3. Suzuki 512 Opel Astra 196
    4. Skoda 489 Volkswagen Passat 124
    5. Volkswagen 408 Volkswagen Golf 108
    6. Toyota 289 Ford Tourneo Custom 107
    7. Kia 245 Kia cee’d 104
    8. Dacia 193 Ford Transit Custom 104
    9. Nissan 189 Dacia Duster 98
    10. BMW 162 Fiat 500 98

    A szerény darabszám miatt a havi top 10-ben szokatlan modellek is szerepelnek augusztus vonatkozásában. Például a haszonjárművek között vezető Ford Transit és Tourneo Custom az összesített listára is felkerült, a toplista vezetője természetesen az éves szinten is évek óta első helyezett Skoda Octavia.

    Az éves listán csak szerény változás látható, a márkák sorrendje fix, a modellekén a Suzuki Vitara megelőzte a Swiftet és a Volkswagen Golfot is, év végére akár a második hely sem zárható ki számára, az Octavia trónfosztása azonban kizárható.
    Top 10 márka és modell - 2015. január-augusztus
    Helyezés Márka Darabszám Modell Darabszám
    1. Opel 5703 Skoda Octavia 3203
    2. Skoda 5205 Opel Astra 1898
    3. Ford 5092 Ford Focus 1657
    4. Volkswagen 4209 Suzuki Vitara 1522
    5. Suzuki 4121 Suzuki Vitara 1220
    6. Toyota 2470 Suzuki Swift 1382
    7. Dacia 2333 Dacia Duster 1124
    8. Kia 2280 Fiat 500 1060
    9. Nissan 2135 Opel Corsa 1057
    10. Renault 1843 Suzuki SX4 S-Cross 1019
    Előző cikkLáttuk: egy hiba miatt hat autó tört
    Következő cikkIgazi crossover lesz a következő Peugeot 3008-as
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    8 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Pesten dolgozom, ott járok a legtöbbet, de a Dunántúlon is elég gyakran megfordulok, általában Székesfehérváron, Veszprémben, Győrben, Szombathelyen, de tényleg alig látni Vitarát. Vagy csak ennyire nem lehet észrevenni ??? A DAcia Duster sem egy feltűnő autó, de azt látni bőven (igaz azt évek óta lehet kapni).

    2. Kik veszik ezeket a Vitarákat? Az utcán alig-alig látni belőlük. Pl. sokkal több új Renault Cliot látok, mint Vitarár, pedig a Clio nincs is az első 10-ben.
      Vagy vidéki önkorményzatok veszik, vagy esetleg kiviszik őket külföldre???