Az autó, amit mindenki dicsőít: Honda Accord, hetedik generáció

Ritka az olyan autó, mint a Honda Accord, kiemelten annak 10 éve érkezett hetedik generációja. A sportos szedán és a rossz nyelvek szerint halottaskocsit idéző Tourer egyaránt tulajdonosaik kedvence. Viszonylag bőven rendelkezünk e generációból használói véleménnyel. A 4,15 pontos átlagos pontszám keveset mondó, a részletek annál többet mesélnek. A legolcsóbb példányaival már 1,5 millió forinttól elérhető sorozatról csak pozitívumokat írnak tulajdonosaik. Leginkább csak egy általános negatívumot olvashatunk: az autó alacsony, a hátsó túlnyúlás pedig – főként a kombi Tourer esetén – hosszú. Teljes terhelésnél komoly emelkedőre hajtva a kocsi fara leérhet. Extrém eset, de előfordul.[BANNER type="1"]





A többi tapasztalat azonban tényleg messzemenően pozitív a valójában már közel 11 éve, 2002 szeptemberében bemutatkozott, de a hazai piacra csak 2003-ban érkezett modell kapcsán. A kezdetben csak 2,0 literes (5 fokozatú kézi váltós) és 2,4 literes (6 fokozatú kézi és 5 sebességes automatával is kínált) benzinesekkel elérhető Accordhoz már 2003 májusában megérkezett a Honda első saját fejlesztésű dízelmotorja, a 2,2 literes 140 lóerős – 6 fokozatú kézi váltóval és gigászi 340 Nm nyomatékkal. E motor kapcsán többen írják, hogy járásán nem észrevehető, hogy dízel, fogyasztása országúton akár 5 l/100 km alá vihető, s akár városban is 7 liter alatt tartható. A benzinesek városban kivétel nélkül 10 liter felett fogyasztanak, sokan mégis kedvelik őket, a 2,4 litereshez hasonlóan idővel a 2,0 litereshez is megjelent az automata váltó, a dízel azonban csakis kézivel szerepelt. Sokan kedvelik pedig az automata, fejedelmi kényelmet adó Accordokat, melyek mindenképp benzinesek tehát, a legjózanabb választásnak pedig a dízel tűnik.



Az Accord ugyanis valódi japán autó, s már a japán autók legendája kapcsán nemrégiben íródott cikkünknél is kiemelte az akkor megkérdezett márkafüggetlen szerelő, hogy bizony a valódi japán autók modern turbódízelmotorjai még mindig megbízhatóbbak és kevésbé nyűgösek, mint az európaiak, benzineseik pedig gyakorlatilag hibamentesek. Ezt Használói Véleményeink, valamint az ezúttal megkérdezett hondás szerelő (a Honda Szallerbeck szervizvezetője, Varga Zsolt) is megerősítette az Accord kapcsán: a befecskendező-rendszerrel nemigen szokott probléma lenni a dízeleknél sem, a turbó persze széthajtható, s el lehet nyűni a kuplungot, valamint a drága kettőstömegű lendkereket is. Viszont józanul vezetve az Accord messze átlagon felül tartós és maximálisan megbízható.

Mi más mutathatná ezt jobban, mint az egyik használó szerviznaplója: 380 ezer kilométernél turbó, 430 ezernél kettős tömegű lendkerék + kuplungcsere. Ez persze kímélő üzemet feltételez, ennyire azért jellemzően az Accordok sem bírják sokáig, az átlagos használó sajnos nem tud ennyire bánni az autójával. A benzineseknél, főként az izmos 2,4 litereseknél jellemzően 150-200 ezer kilométer között cserére érett lesz a kuplung. Szériahibaként, pontosabban többször előfordulóként említhető a kuplung-főhenger ropogása, ami egyébként nem okoz bajt, de csak cserével orvosolható. A hazai utakon nem ritka, hogy elállítódik az amúgy átlagon felül igényes, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futómű, s a rossz utak akár a féltengely-csuklókat is megehetik – ez azonban nem a Honda hibája.



Egy-egy elektronikai probléma, szoruló ajtózár, az elektromos csomagtérajtó-zárású Tourernél a mozgatómotor meghibásodása előfordulhat, de semmi sem jellemző. Az Accord a használói vélemények és a szerelői tapasztalatok szerint is nem csak az átlagosnál, de még a Honda amúgy jellemzően kiemelkedő szintjénél is jobb autó. Félni tehát tőle egyáltalán nem érdemes, csak a tekert órájúakat kell elkerülni, a típusból ugyanis temérdek a sokat futott, a minőségi autón pedig sokszor kevéssé látszik meg a használat. Ajánlott tehát tiszta múltút keresni, a 1,5 milliós belépőártól 3,8 millió forintig terjednek a legfiatalabban is 5 éves hetedik generációs Accordok, s 3 millióért már egészen korrektek is kaphatók. Még tavasszal próbáltunk egy több mint 220 ezer kilométert futott benzinest, az is remek volt, de nem titok, hogy pénteki használttesztünkben ismét egy Accord szerepel majd, viszonylag kevés kilométerrel és dízelmotorral. Még mi sem láttuk, így egyelőre csak azt tudjuk róla elmondani, hogy magunk is kíváncsian várjuk.