Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Ez már önmagában is ajándék a sorstól csipa.
Szívből kívánom, hogy ne is legyen nagyobb örömöd!
bla-bla-bla
De béna magyarázkodás. Örülök bizony, hogy nem hasonlítunk. Kevés dolognak örülök jobban.
Én, ha egy motorról, autóról a többször olvasok, hallok elmarasztaló véleményeket (teszt, felhasználói vélemény, szerviztapasztalat), akkor abban egy kicsit megrendül a bizalmam.
Örülj neki, hogy te nem ilyen vagy.
Biztos pozitívan állsz a dolgokhoz, esetleg jobb tapasztalataid vannak a témában, talán műszaki dolgokban nem hiszel senkinek, de a legvalószínűbb hogy elfogult vagy. Lásd TSI. A te dolgod.
Minden esetre engem befolyásolnak ezek az információk.
Nem arányok cimbi, hanem forrás kritika. Azt kellene sokatoknak megismerni, veled az élen. Mert az arányokról fogalmad sincs, hiszen több millió legyártott darabnál semmilyen arányról nincs tudomásod, a forrásodat viszont illik, nem, kell minősítened, különben hülyeséget beszélsz! Ti kritizáljátok az újságírókat, ha tévednek, miközben fék nélkül dől belőletek a hülyeség, a pletyka, a félinformáció?
Ne kelljen már arról csacsognom veled, vagy bárkivel, hogy ha beírom a netre, hogy leskelődsz a strandon, attól az még nem feltétlenül lesz igaz! Mégis több százezren fogják olvasni, meg kb. ennyien el is hiszik rólad. Ha meg ezt firkászként teszem, akkor a menőmanók el is kezdenek vitatkozni rajta.
Jaj és Novoth Tibor maga az atyaúristen ugye? Novoth Tiborral ti ketten szervizelitek az összes PSA és BMW terméket, mindet ismeritek, mint 2,5 millió darabot. Te személyesen ismered az összes „mérnöki megoldást” ezekben a motorokban ugye? Ja, hogy Novoth Tibor ismeri. Ő az, aki tervezte ezeket a motorokat igaz? Ő is gyártja őket, vagy te?
Hagyd már ezt a sületlenséget, ha Novoth Tibor arra biztat, hogy ugorj a kútba, akkor beleugrasz?
Ugyan….
Gondolom a BMW_PSA tárgyalásokat is te magad szervezted és bonyolítottad, az egyeszséget is te írtad alá, amikor elvált egymástól a két márka fejlesztési útja. Nincs felőle kétségem, hogy a Világbékén is legalább ilyen intenzitással fáradozol.
Mennyivel több a kelleténél? Hány százalékkal? Hány darabbal? Ha állítasz valamit, azt illene tudnod bizonyítani.
Erre tudod mit szoktam írni?
Arányok! Hallottál róla nem?
Egyértelműen nem az összes rossz, csak egy kicsit több a kelleténél.
A Novoth Tibor is leírta róla a véleményét, ami nem épp pozitív. Több ilyen motorral ellátott autó is járt nála szervizben. A mérnöki megoldások hagynak kívánnivalót maguk után.
Mellesleg miért nem tartották meg a Miniben, ha annyira jó? Miért nincs a BMW-ben sem?
Csak a Peugeot erőlteti. Ha jó, akkor viszont biztos jó, mert valóban elismerő teszteket olvastam róla, de megvenni nem merném, csak akkor ha min 5 év garanciát mernének rá adni legalább 150.000km-ig.
Így van. Te mindegyiket ismered, magad javítod az összes motort. Egyszerre. Mindet ismered, az összes legyártott ilyen blokkot személyesen.
:-DD
pedig ilyen karcsú nyomatékból csak akkor lesz 250 lóerő ha pörgetik, a pörgős motor meg mindenképp pozitívum egy GTI-ben
Szimpatikusnak tűnik,csak azt nem értem, hogy miért ezt az 1,6-os „szart” reszelgetik, ami eddig is egy betegágy volt.
Tartóssága, megbízhatósága a béke segge alatti.