Beárazták az új Opel Astrát

    1
    1

    [BANNER type="1"] Tavaly szeptemberben debütált a legújabb Opel Astra, ami már első ízben, már a bevezetéskor is kap plug-in hybrid verziót. A novemberben már hazánkban is bemutatkozott újdonság már hazánkban is rendelhető, az 1,2 literes, 110 lóerős turbómotorral és a márka 730 ezer forintos bázis kedvezményével 7 590 000 forint a benzines verzió alapára, de az Opel saját finanszírozását választók további 200 ezer forint kedvezménnyel, azaz 7 390 000 forintos alapárral számolhatnak. Az alap benzines felett 240 ezer forint felárral érhető el a szintén 1,2-es, háromhengeres, de már 130 lóerős verzió, amihez 680 ezer forintért kérhető a bázis 6 fokozatú kézi helyett a 8 fokozatú automata váltó. A 130 lóerős, 1,5 literes, négyhengeres (a benzineshez hasonlóan a Stellantis konszern által PSA-eredetű) turbódízel felára az alap benzineshez mérten 980, a 130 lóerőshöz mérten 740 ezer forint, az automata váltó hozzá is 680 ezer forintba kerül.

    A kezdeti csúcsverzió egyértelműen a plug-in hibrid, ami 1,6-os, 150 lóerős és persze turbós benzinmotort és 110 lóerős villanymotort társít a 8 fokozatú automatához, ennek alapára 12,5 millió forint.

    Mindegyik verzió kérhető a 608 (plug-in hybrid esetén 548) literes csomagterű Sports Tourer karosszériával is, ennek felára 350 ezer forint. Az Opel a vásárlói visszajelzések alapján úgy döntött, nem kínál fapados kivitelt, így a belépőnek számító Business Edition is igen gazdag felszereltséget ad, felette a prémium felé kacsintó Elegance és a sportosabb GS Line választható, utóbbi azonban csak a 110 lóerős bázismotor kivételével. Szerencsére az Opel is felismerte azt, hogy feljebb emelheti autói presztízsét, ha nem a flottafehér az alapverzió, hanem egy divatos szín, így a kommunikációs „Kult sárga felármentes, az „Arktis fehér felára 100 ezer forint, a többi szín („Kardio vörös metál és „Karbon fekete, valamint „Kobalt kék gyöngyház választható még) felára 190 ezer forint. Az új Astra ezúttal is a Golf (akciósan 7,875 millió forintos) ára alá került, ráadásul jobb alapfelszereltséggel. [BANNER type="2"] Az új Opel Astra Business Edition alapverziójának főbb felszerelései:
    • 16” könnyűfém keréktárcsák
    • „Kult sárga Metálfényezés
    • Pure Panel vezetőtér 10”+10” képernyőkkel
    • Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto
    • 10 irányban állítható AGR vezetőülés
    • Ülésfűtés elöl
    • Fűthető, bőrborítású kormánykerék
    • Parkolóradar elöl és hátul, 180 fokos tolatókamera
    • Automata légkondicionáló
    • Sötétített hátsó és hátsó oldalsó ablakok
    • Kulcs nélküli indítás
    • Elektromos rögzítőfék
    • Adaptív LED fényszórók
    • LED hátsó lámpák
    • LED ködfényszórók
    • Elektromosan állítható, fűthető külső tükrök
    • Esőérzékelő
    • Kartámasz a középkonzolon, zárható tárolóval
    • 6 hangszóró
    • 2 db USB-C port 15 W gyorstöltés
    Előző cikkKémfotókon a jövő M-es BMW-i, a hibrid logó sem lesz már idegen
    Következő cikkHóban nyúzzák az Audi A4 következő generációját
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás