Beárazták hazánkban a Volkswagen ID.4-et, árkedvezménnyel vihető

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Már hazánkban is konfigurálható és rendelhető a Volkswagen ID.4

    A héten még németországi forrásból, de hazai, márkafüggetlen kereskedésből próbálhattuk ki a Volkswagen ID.4-et, ami meglepően komoly és takarékos villanyautó lett az ID.3-hoz mérten is. Akkor még csak az adott példány kereskedői árát ismerhettük meg, az adott First Edition tesztautót 17,99 millió forintért adják majd el. Azóta azonban a Volkswagen hazai weboldalára is minden részletével és rendelhetőségével, konfigurátorával együtt felkerült az ID.4, ráadásul egész jó árat kapott.

    17,359 millió forintról indul, de 600 ezer forintos árkedvezmény is van hozzá

    Egyelőre csakis a 150 kW-os, nettó 77 kWh-s akkumulátoros, Pro Performance verzió érhető el, a 1st Edition bevezetési szérián túl 5 különböző felszereltséggel, melyek közül a Life a belépő. Ezzel 17 359 630 forint az ID.4 kezdőára, melyből ráadásul 600 000 Ft lejön még az „árkedvezmény bepipálásával, így

    az ID.4 valós alapára 16 759 630 Ft.

    Ez sem fapados, sok más mellett LED fényszórós, távolságtartós tempomatos és aktív sávtartós, 25,3 centis képátlójú, Apple CarPlay/Android Auto kapcsolatos érintőképernyővel és kétzónás, hőszivattyús klímával szerelt. Az alap ID.4 kerekei 19 colosak, elöl 235/55-ös, hátul 255/50-es abroncsokkal, s a kormánykerék, valamint az első ülések fűthetősége is megvan benne, ahogyan a Car2x kommunikációs rendszer is. Ahogyan azt az első hazai teszten bizonyította, teljesen használható, 400 kilométeres valós hatótávú modell, ráadásul egy divatos és tágas SUV, amivel talán még az ID.3-nál is jobb piaci fogadtatást kaphat.

    A raktárról is elérhető 1st Edition modellek kifejezetten kellemes belteret adnak


    Előző cikkEmbléma evolúció: Suzuki, Skoda és Lada
    Következő cikkTeljes őrültség, de szenzációsan jó! Íme a Toyota Aygo Crazy
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.