Kicsit idegenkedtem annak idején, amikor az első képeket megláttam a 408-asról. Nem tudtam hova tenni, de hát pont ez egyben a varázsa is, az első találkozások után gyorsan megkedveltem a formát. Keverednek benne a különböző járműkategóriák tulajdonságai. A leglátványosabb azonban az emelt hasmagassága, amitől még nem nevezném SUV-nak, de erősen hajaz ezekre a modellekre, viszont egy picit kupés a tetővonala, aztán mégis egy rövidfarú szedánban végződik. Mindezt megspékelve a sok-sok éles vonallal, illetve a tipikus oroszlánkarmos utalásokkal. Teljes mértékben egyedi autó, ami a kompakt 308 és a középkategóriás 508 között helyezkedik el félúton.
Ennek megfelelően bent is tágas. Elöl rendkívül kényelmes fotelekben lehet helyet foglalni, legalábbis a GT felszereltségi szintesetén mindenképp, hátul pedig óriási lábtér és szintén kényelmesek a bőr/Alcantara ülések. A csomagtér mérete nagyobb, mint a konnektoros hibridnél, szóval alapból 536 literrel lehet számolni, míg a 60/40 arányban osztott hátsó ülések lehajtásával 1611 litert kapunk.
Visszatéve kicsit előre, meg kell, hogy dicsérjem a műszerfalat is, ami nem kevésbé extravagáns, mint a külső. Ám ez nem megy az ergonómia rovására. Sőt! Az i-Cockpit elrendezés miatt nem minden Peugeot modellben olyan egyszerű mutatvány a helyes vezetői pozíció beállítása, viszont a 408-asban pillanatok alatt sikerült mindent beállítani a saját testalkatomhoz. A 3D-s digitális műszeregység könnyen leolvasható, és a 10 colos infotainment érintőképernyőn is könnyű boldogulni. A menü nem bonyolult, a grafika szép. Igaz, hogy a fizikai gombok java részét innen is száműzték – csak azokat hagyták meg, amik szerintem is fontosak, hogy gey gombonyomással aktiválhatók legyenek – de képernyő alsó részén elhelyezett haptikus felület megfelelően hidalja át a fizikai és a digitális világot.
Ugyanakkor a leginkább lényeges dolog az autó orrában rejlik: a 48 voltos lágy hibrid motor, pontosabban hajtáslánc. Mert a benzinmotor az 1,2 literes, háromhengeres egység, amelyet már módosítottak a kezdeti problémák után és a 408-ban arra is ügyeltek, hogy a hangját jól elrejtsék. Nagyon ritkán, hirtelen vehemens gyorsításkor jön csak elő, de amúgy rendkívül csendes és kellemetlen rezonanciák sem jutnak el az utastérbe. Szóval a 136 turbó lóerő mellé társul még a 29 lovas villanymotorocska, amit egybeépítettek a 6 fokozatú automatikus sebességváltóval. A rendszerteljesítmény így 145 lóerő és 230 Nm. A 0,43 kilowattórás akkumulátor pedig csak 12 kilót nyom, az autó üres tömege nem haladja meg az 1,6 tonnát.
A hajtálánc érdekessége, hogy számomra meglepően sokat tudott villanyhajtással haladni. Legalábbis más lágy hibridben ilyet még nem tapasztaltam, de minden bizonnyal a többi Stellantis járműben is így viselkedhet. A váltás a benzinmotor és a villanymotor között nem túl feltűnő, nem megy kényelem rovására. A rugalmasság megfelelő, autópályán és országúton sem jött zavarba, de természetesen a villanyhajtás a városban működött a legtöbbször önállóan. A vegyes átlagfogyasztás 5,7 liternél állt meg, ami nem sokkal több, mint a gyártó által feltüntetett 5,2 liter. Márpedig ez egy ekkora autótól remek érték.
Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés hangolása inkább a lágy felé tendál, de nem annyira, hogy kellemetlen legyen a tempós kanyarokban. A hazai utakra ez ideális, ahogy az érdekes formájú kormánykerék is, amit a legkényelmesebb két kézzel fogni, tehát nem érdemes a vagánykodó egykezezéssel irányítani, ami nem biztonságos. GT szinten minden fontos vezetősegédet megkap, és ezek között a tolatókamera is igen fontos, mert nehezen látható, és érezhető az autó vége.
Nincs azonban könnyű helyzetben a 408-as, hiszen a flottakedvenc 308-as mellett a konkrétan SUV-ként definiálható 3008-as is rabol tőle vásárlókat. Szóval, aki a divatos magas építésmódot szeretné extravagánsabb formával hazavinni, a 408-asban találjam eg az ideális társat. Az emelt futóművel bátran lehet telekjárásra is használni könnyebb földutakon, annak ellenére, hogy csak elöl hajt, és praktikumban simán veri a hasonló méretű SUV modelleket, talán csak a hátsó fejtérben kell kompromisszumot kötni. Most kedvezménnyel 11 810 forinttól vihető a 408 lágy hibridváltozata, ami manapság egyáltalán nem túlzó, ha körbenézünk a hasonló méretű és felszereltségű modellek között. A GT már húzósabb, mert 13 760 000 forint az alapára, viszont bármelyik felszereltséggel is választják az ügyfelek, egy közel full hibrid autót kapnak 5 év vagy 100 000 km garanciával, valamint 8 év vagy 160 ezer km garanciával az akkumulátorra.
