Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Vicces ez a bömbös által pénzelt álhír. Csak arról nem szól, hogy 2 kivétellel minden a versenyen indult hibrid és elektromos autó, aminek közölték a mért fogyasztási adatát, szarrá verte a koromokádó, rákkeltő bimmert.
[url]http://www.futurecarchallenge.com/images/uploads/news/2012%20FCC%20Results%20-%20Final.pdf[/url]
Akkor ennyit a bömbös „győzelméről”. 🙂
Akkor lehetne megközelítőleg pontosan megmérni, ha oda vissza a teljes tankot kijárták volna belőle, ugyanis a computer általában lefelé csal, a teletank módszer pedig pontatlan, ha csak 2.7 litert kell visszatankolni.
Dízel motorral, simán elképzelhető.
Jaja, gurulni simán lehet sokszor 400-800 métereket – (majd jönnek a fotelmérnökök akik megmondják hogy motorféket nem ismeritek-e, de ismerem, főleg hogy azzal csak kb. a negyedéig (sem) gurulok el, visszaváltogatni és a váltót terhelni állandóan butaság) – így is egy-egy hosszabb távon, vagy városhoz érve több kilómétert lehet spórolni azzal hogy csak a menetszél / súrlódás lassítja az autót. Alapjáraton pedig elhanyagolható a modern motorok fogyasztása. Szóval, 3 liter 60-nal haladva OK, az egyetlen ellenség a sok megállás-elindulás, városban. Amúgy 10 piros lámpából 5-nél nem állok meg ha nincs nagy forgalom hanem odáig gurulok, így nem kell belendíteni újra a bódét mert mozgásban marad = bő 6 liter alatti városi fogyasztás.
Én 4,0 L/100 km-re hoztam ki az egyik 2 literes autónkat. ~1700 kg, szerintem nem rossz, bár szerettem volna lejjebb is, de a megszakított városi forgalmak nem engedték. Ott 45 km/h-t nem feltétlen léptem túl, városokon / falukon kívül próbáltam tartani a folyamatos, 85 km/h-t. Ahol természetesen 60-as tábla volt, ott visszalassultam – így jött ki az érték. Egy kisebb motorral szerintem lement volna 4 alá így is.
Az átlagsebesség semmit nem jelent, pl városban alacsony, mégis sokat fogyaszt. Az én hármas BMWm is elmegy simán 3.0 literből ha elég 60-al döcögni sík úton, ha meg sokat gurulnék szerintem simám meg lenne a 2.6-is, persze ha nem kell megállni sehol 😉
Néhány hónapja egy MB Viano 2.2 CDI-vel mentem Kakucsring-Budapest-Dunakeszi útvonaloin 5.2 literes! átlaggal, keresztül Budapesten – automata váltós 2.1 Tonna és az átlagsebessegem 48 km/h volt !
Pontosan így van, a sebességről is illene nyilatkozni.
kár h nem mondják a mellékadatokat, mint pl: mennyi volt az átlagsebesség, vissza kelett-e váltani stb.. mert ha simán mentek 60nal 6osba megállás nélkül akkor megértem a 2.7 litert. Én is el tudnék menni a Swiftel 3.5-4 literből, ami benzines (5ösbe 60nal).
Nem hiába kérte fel dízelmotor szállítójává a toyota/lexus a BMW-t.
Ma nincs ennyire jó dízelmotorgyártó még egy, talán a Mazda Skyactive-ja van ilyen színvonalon, van még pár aki közelít hozzá, de egyik sem VW konszern termék,én azt a 3. kategóriába sorolnám az enyveskezűségük is rájátszik még erre…
Az átlagsebességet valamiért ki szokták hagyni, amikor fogyasztási rekordról van szó…
Gratulálok a BMW-nek, ma is rekord lenne. De ezt a versenyt 2013-ban már nem rendezték meg…. Amerikának ma sem kellenek 3litert fogyasztó német dízelek, mert „csalnak” a károsanyag kibocsátással. Vicc. Nyeljék akkor a kipufogógázt a 25litert fogyasztó V8-asok után. Érdekes, hogy a 70-es, 80-as években hangoztatott jajj nincs több olaj a Földben szlogen teljesen eltűnt mára. Csak a benzin horror magasra emelt ára maradt belőle. Kamu az egész világ.