BMW 520d kontra ActiveHybrid 7. Melyik a jobb?

Na, most jól kiverem. A biztosítékot. Azoknál, akik esetleg nem olvassák tovább a cikket és nem nézik meg a videót azután, hogy ezt mondom/írom: az új 5-ös BMW, a faceliftes 520d egy semmi extra autó. Márpedig erre a következtetésre jutottam – a 7-esből, az ActiveHybrid 7-esből átülve.






[BANNER type="1"]
Természetesen ön jóval okosabb annál, mintsem megakadjon az előbbi hatásvadász felütésen – bizonyítja, hogy tovább olvasott. És jó eséllyel azt gondolja, hogy az 5-ös BMW, a prémium felsőközép-kategória bestsellere csakis pazar személygépjármű lehet. És igaza van. Viszont hadd áruljam el: a 7-es luxuslimuzin sokkal-sokkal jobb, egy egészen fantasztikus autó.





Úgy alakult, hogy a tavalyi eresztés ActiveHybrid 7-est Szlovéniába, Ljubljanába „kellett” vinnünk. De hogy vissza is legyen mivel jönnünk, a BMW magyarországi importőre egy vadiúj, nemrég frissített 5-ös szedánt adott mellé. Szép napunk volt, langymeleg időnk, s lehetőségünk arra, hogy közvetlenül egymás mellett vezessük őket, s kóstoljunk bele az úri életbe.











Az operatőr kollégával felváltva vezettük az autókat, jómagam a 7-essel kezdtem. És arra lettem figyelmes, hogy ha valamilyen megmagyarázhatatlan okból kifolyólag a BMW zászlóshajóját venném, így, ezzel a hajtáslánccal venném. Mert a 3-ashoz és az 5-öshöz is elérhető második generációs ActiveHybrid technológia zseniális. Zseniális, mert városban kisautós fogyasztásra is alkalmas, és zseniális, mert padlógázra eszement vehemenciával repíti a több mint 2 tonnás monstrumot.











A belsőégésű alap egy soros 6 hengeres, közvetlen befecskendezéses és turbós benzinmotor csodás hanggal, 320 lóerővel és már percenkénti 1300-as fordulaton 450 Nm-es nyomatékkal, erre tolul még az elektromotor 55 lova és 210 Nm-e. A rendszerteljesítmény 354 LE, a végsebességet elektronika korlátozza 250 km/órában, a 100-as sprintidő 5,7 mp. Ugyanannyi, mint a 40i-nél, csakhogy az ActiveHybrid 145 kilóval nehezebb. És utóbbi főleg városban takarékosabb, vegyes üzemben elvileg 6,8 liter üzemanyaggal is beéri.











Az AH 8 fokozatú automata váltóval együttműködő intelligens energiamenedzsmentje lítium-ion akkumulátorban tárolja a fékenergiát, a jelszó a hatékonyság és dinamizmus egyben. A rendszer tisztán elektromos, emisszió nélkül haladásra 60 km/órás sebességig, 3-4 kilométeres távolságig képes. És siklásra vagy vitorlázásra is, Eco Pro módban. Ez úgy működik, hogy amikor a vezető elveszi a lábát a gázpedálról, a benzinmotor leáll, s a jármű siklani kezd. Az autó ilyenkor a saját mozgási energiájának segítségével megy, és egyáltalán nem használ fel üzemanyagot. Az elektromos berendezéseket a fékenergia-visszanyerés látja el árammal, a plusz energia pedig a nagy teljesítményű akkumulátor töltésére fordítódik.











A további fogyasztás- és emisszió-csökkentés érdekében az intelligens energiamenedzsment összedolgozik a Professional navigációs rendszerrel is. A navigációs adatokat felhasználó útvonal-felderítő asszisztens előre kiértékeli a várható közlekedési szituációkat, és az eredmény alapján készíti fel a járművet. Az meg automatikusan alkalmazkodik az útvonal-specifikus tényezőkhöz, például az emelkedőkhöz és a lejtőkhöz, valamint a sebességkorlátozásokhoz, és arra törekszik, hogy a lehető leghosszabb ideig haladjon tisztán elektromosan. Amint az autó emelkedőhöz ér, az elektromotor bekapcsol. Az akkumulátor újratöltésére lejtőn kerül sor.





Ennyit a háttérről. Még egyszer: a próba alapján én ActiveHybridként vásárolnám meg a 7-est. A nagyobb, V8-as és V12-es benzinesek (50i, 60i) még jobb dinamikája nem kéne, nem hiányozna, miként a 6 hengeres dízelek dízelsége sem. És akkor a hibridség hátulütője: az amúgy 500 literes csomagtér 360 literesre szűkül, de azért egy-két táska befér. A platina fogalmam sincs, milyen hitelkártyának pedig egy liternyi hely sem kell, csak egy zseb. A másik elrettentő tényező meg az ár, a felár: a minimum 27,7 milliós ActiveHybrid 7 2,2 millióval drágább a 740i-nél, 5,1 millióval a 730d-nél. A rogyásig extrázott tesztautó szerény 39 milliós volt… Hogy a regadó csupán 76 ezer forint a hibridre (a dízelek 265 és a benzinesek 400 ezrével szemben)? Bagatell.





Felszereltség? Nem fogom felsorolni. Szinte minden van Bang & Olufsen hifitől adaptív LED-világításon át elöl-hátul komfortülésekig sok-sok kis villanymotorral és olyan kényelemmel, hogy hűha. Hátul is elfeküdtem, elvideózgattam, elpihengettem volna nem is egy Bp-Ljubljana távon át (pedig ez nem is az L, azaz Lang kivitel volt), de azért szeretek annyira vezetni, hogy a bal egyben éreztem magam a legjobban. Félelmetesen jó vezetni a 7-est! Mennyei, harmonikus, csendes és békés vele hömpölyögni (a felfüggesztés elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többkaros, légrugós, automatikus szintszabályzós), letaglózó gyorsítani és fékezni, a 2 tonna mintha maximum 1,5 lenne. Sport módban nem normális, ahogy befekszik a kocsi a kanyarokba, kilőtt menetstabilizálóval is biztonságos, parádé.





És az ActiveHybrid 7 tesztfogyasztása 9,4 l/100 km-re jött ki. Ha több lett volna a városi menet, s nem élveztük volna gyakorta az erejét, 8 körül is alakulhatott volna. Hogy az 520d 6,2 liter gázolajjal elketyegett? Szerintem ezen a szinten ez nem érv. Egyébként a csak márkafanatikusok számára láthatóan frissített 5-ös szintén 8 fokozatú automata váltóval gyárilag 4,5 literes fogyasztással kecsegtet, de. Az 520d-vel ugye haza is jöttünk, kettőnkön kívül más is próbálta, s ez a 6,2 nagyon 6,2 lett. Ami jó, de nem 4,5. És a 4 hengeres kerepelés illúzióromboló, valamint a stop-start motorleállító és –újraindító rendszer nem elég finom.





Félreértés ne essék, a 184 lóerős és 380 Nm-es 20d remek motor. Az 1,7 tonnás 5-ösben is. Az sem mindegy, hogy 11,5 millióért (manuális váltóval) hazagurítható a szép nagy prémiumautó. Tágas, csomagtere is nagy, ülése kényelmes, autópályán halk, rugalmassága megfelelő, stabilitása példás, vezetni futómű- és kormányszempontból is élmény. Minőségszagot áraszt mindene, de sportossággal megvádolni dőreség. Ugyanazokkal az extra extrákkal is felvértezhető, mint a 7-es meg a többi über-BMW, tesztautónk 15,7 milliós volt. Apropó, van olcsóbb 5-ös is a facelift óta, a 143 lovas és 360 Nm-es, hasonlóan 2,0 literes 18d 10,8 millióért. Válságmenedzserek ideális autója. Driving Experience kapcsoló, Eco Pro mód, fékenergia-visszanyerés itt is van, hurrá.





Megvolt, átjött-e a két autó közti bő 23 millió forintos differencia? Nem igazán forintosítható az érzés, de igen. Melyik kéne? Nem kérdés. A 7-es hibrid szenzációs gép. Nyilván borzasztó drágán spórol, borzasztó drágán tud keveset fogyasztani, de bámulatos, ahogy ledobja láncait, s vigyort varázsol a sofőr orcájára. Az 520d tulajdonosa csak álmodozhat ilyen vigyorról. Vagy mondjuk egy 116d-ből kell beleülni, s akkor garantált a jókedv. Hogy arról ne is beszéljünk, mit szólna egy átlagautós az 520d-hez az ő Swiftjéből, Astrájából, Octaviájából átülve. Minden relatív.