A nap legizgalmasabb, és talán a menet közbeni töltőkeresésnél is feszültségtelibb pontja az esti varia: vajon mindenkinek jut elég áram, mindegyik autó feltölt reggelre? Így járunk, ha nincs megfelelően kiépített rendszerünk, egy ipari áramra köthető Type2 box esetén ugyanis nem kérdés a megfelelő töltés, a földön heverő kábelek nem túl szép, de itt épp célszerű megoldásnak számítanak
Reményeim szerint az eTour leginkább szívatós, de talán mindenképpen a leginkább értelmetlen napján vagyunk túl. Celle városából indulva a Luther Márton nevét viselő Lutherstadt Wittenberget kaptuk célállomásul, ott elvileg a vártemplommal kellett volna lefotózzuk autónkat. Remek program lett volna, ha oda lehet hozzá állni, ám egyik irányból építkezés, másikból egy helyi fesztivál blokkolta az odajutást. Végül az építkezés felől sikerült összekomponálni a templom tornyát az autóval.[BANNER type="1"]
E a fotó elkészítése – a szükséges kerülővel – több mint 3 óra kitérőt jelentett, a legfőbb probléma viszont az volt, hogy nem volt napközbeni pihenőidő
Így aztán pláne fájt, hogy a tegnapi mintegy 450 kilométert 8 óra 18 perc alatt sikerült megtennünk. Nem azért, mert nem akartunk gyorsan menni, a legtöbb helyen sebességkorlátozás fékezett minket. 7 óra 8 perc effektív vezetési és 1 óra 10 perc töltési idővel végeztünk. Ennyi vezetéshez szerintem nem is árt ennyi pihenés, más kérdés, hogy mennyi értelme van szinte az egész napot az autóban tölteni. Nem vitás: az eTour erőltetett ment. Európai körutat 9-10 nap alatt letudni meglehetősen értelmetlen, hiszen viszonylag keveset látunk belőle. Ha viszont mi ezt a kört le tudjuk nyomni, akkor azért kijelenthető, ha kisebb-nagyobb nehézségek árán is, de lehet hosszabb távokon is villanyautózni.
A Focus Electric gyárilag 225 kilométeres hatótávot ígér, 250 simán kihozható belőle, de összejött a 264 is
Oké, időnként meg kell állni, autója válogatja, hogy milyen gyakran. A 20 esztendős AX kiesése után a mezőny legidősebbjének számító – 3 éves – Nissan Leaf esetén ez 130 kilométerenként időszerű, a Focus számára bőven elég 200 kilométerenként, persze nem biztos, hogy van épp 200 kilométer után töltő, ezért bizony nem egyszer már 80-100 kilométer után is tölteni kell. Ha van kellően erős DC villámtöltő, akkor valóban működik a még szinte üres állapotról is 30-40 perces 80 százalékra töltés. Többre nem érdemes, mert belassul.
Ingyenes és publikus töltő egy kisebb városban. Másik felén épp állt egy helyi autó, sima konnektoron. Utóbbi lassú töltést ad, de már egy-egy konnektor is lehetőséget ad a villanyautózásra azoknak is, akik otthon nem tudnak tölteni, például mert nincs garázsuk, beállójuk
Hogy ajánlott mindig a következő utáni töltőig tervezni, azt a mai nap is bizonyította, a berlini befutó előtt olyannyira feltöltöttük az autót, hogy még a napi végcélba is eljussunk. Bölcs döntés volt, ugyanis Berlin általunk látogatott városrészének egyetlen villámtöltőjét több mint egy órán át foglalta egy rákötött, már 99%-ra töltött i3. Inkább otthagytuk, éjszaka aztán jöhetett a teljes akkutöltés, ami után immár másodjára ígért 260 kilométer feletti hatótávot a Focus. Nem átverősen, tegnap reggel a műszerfalon is visszaköszönt a 264 kilométeres hatótáv-adat, azt a megszokott – óvatos – vezetéssel menet közben is jól tartotta, pontosabban a hatótáv nem csökkent jelentősebben, mint a megtett kilométerek száma.
Szintén ingyenes és pulbikus villámtöltő Berlin belsejében. Kár, hogy a BMW i3 tulaja parkolónak is használta. Nagy érték ott a parkolóhely is, a villámtöltőhöz csak egy jutott, a másikat valakinek dedikáltan foglalják
Hiába azonban a meglepően jó hatótáv, a tegnapi napot a töltők működése kapcsán érzett jogos félelem miatt sikerült elveszíteni, pontosabban negyedik helyen beérni a már csupán 5 fős kategóriánkban (összetettben azért továbbra is harmadik helyen állunk). Továbbá útlezárás + internet nélküliség kombinációjával a kelleténél nagyobb kerülőt kellett tegyünk a Focus épp tegnap dicsért navigációjával, hovatovább útfelújításokkal, sebességkorlátozásokkal teli részeken autóztunk. Az autó átlagfogyasztása így még kedvezőbb, még mélyebben a gyári érték alatti lett. Kár, hogy itt most időre megy a verseny. Ma irány Cottbus, Drezda, Kutná Hora. Megnézzük a cseh töltőhálózatot is, ami ritkább ugyan, mint a német, de azért ott is vannak elérhető villámtöltők. Aztán pénteken irány Pozsony, majd Budapest, a Hősök terére elvileg 18-19 óra között fogunk begördülni. Mármint akkor, ha minden jól megy. Meglátjuk. Rajtunk kívül is lesznek persze ott villanyautós érdekességek, így már korábban is érdemes lehet kimenni.
Berlinben a Focus Electric. Ott sem ismerték. Amúgy a németek meglepően rajonganak érte, egy érdeklődő például kijelentette, ha tudta volna, hogy jön ez is, nem Hyundai Ioniqot rendelt volna
Tovább az eTour sorozat további cikkeihez. [hirdetescimke] Töltőpartnerünk a Schneider Electric, vezetéstechnikai partnerünk a Groupama Tanpálya[/url].
Ha még nem lenne ismert töltési lehetőség.
https://villanyautosok.hu/2017/03/12/elektromos-toltoallomas-az-asia-centerben/
„egy érdeklődő például kijelentette, ha tudta volna, hogy jön ez is, nem Hyundai Ioniqot rendelt volna”
ezt a marhát…
Az electric sokkal használhatóbb gép, nem fog rosszul járni, csak a német kötődés beszél belőle.
Az „ipari áramra köthető Type2 box” kié? A szervezők adták?
(Ez egyébként egy mobil EVSE, nagyon hasznos dolog, minket is többször megmentett 2 hete, pedig azt én raktam össze)
Ha valaki olyan pofátlan, mint az i3, akkor érdemes a vészleállító gombot megnyomni, majd kioldani. Erre nemcsak a töltés szakad meg, de elvileg a kábel is kivehető lesz.
Persze, ha nem tudsz elég közel állni a töltőcsatlakozóddal, akkor hiába.
Bár talán tanulna belőle az i3 tulaja, ha oszlopra visszatett kábellel találj az autóját.
A Smatrics kártya mellett jött egy csomó papír, java része önreklám, de van köztük egy olyan lap, (amit lehet fénymásolni), ami egy kis figyelmeztető üzenetet tartalmaz.
~”Ön egy e-autó töltőhelyen parkol. Emiatt sajnos én nem tudok tölteni. Kérem jelezze, amikor elmegy innen. Tel:….”
Rendesen, Smatrics-os logóval…
Ebben a helyzetben is tökéletesen használható lett volna.
sajnos.