Bő 500 lóerős Audi A1

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    4
    1

    Igazi versenygép lett a GTI fesztiválra készített Audi A1. Nem csak megjelenése, 503 lóerős teljesítménye is állakat ejtő. A 19 colos felniken 255/30-as versenyabroncsok feszülnek. Mindössze 1390 kilogramm önsúly jut a bő félezer lóerős teljesítményre

    Miként a DTM-ben futó A4, az A1 clubsport is oldalra pufog ki


    A Wörthi tó partján idén június 1-4 között megrendezésre kerülő GTI fesztivál ma már messze nem csak a Volkswagen Golf GTI rajongóinak szól, bár tény, hogy 30 évvel ezelőtt számukra nyílt. Mint azt már az elmúlt években megszokhattuk, az Audi, a Seat és a Skoda is saját standdal várja rajongóit a tuning-seregszemlén, s miként a Volkswagen, az Audi is készített egy speciális verziót az idei találkozóra. Ez utóbbi azonban egyelőre nem megvásárolható, noha mozgásképes, inkább tanulmány, vagy még inkább verseny, mint utcai autónak nevezhető.

    Alapvetően versenypályára készült a kétüléses A1 clubsport, de akár országútra, autópályára is ki lehet vele hajtani

    Büszkék lehetnek származásukra az R8 GT-ből átemelt kagylóülések


    Az Audi A1 clubsport quattro gépházába ugyanis az Audi TT RS-ből és az Audi RS Sportbackből ismerős, 2,5 literes, közvetlen befecskendezésű turbós benzinmotort tették, ám nem az azokban ismerős 340, hanem 503 lóerővel. A 660 Newtonméter nyomatékkal teperő háromajtós 3,7 másodperc alatt tud álló helyzetből 100 km/órára gyorsulni, 200 km/órára pedig 10,9 s alatt ér fel. Végsebessége sajnos nem kuriózum, ugyanis hiába pályagép az A1 clubsport quattro, az ingolstadtiak nem hagyták ki a 250 km/órás sebességkorlátozást.

    Hátsó ülések nélkül óriási a csomagtér, melybe két sisaktartó is került


    Igazi GTI-ként megjelenésével is kellően eltér a többi A1-től a clubsport quattro, egyedi, mélyre húzott lökhárítói szénszál merevítésű (CFRP) műanyagok, de lámpái, külső tükrei, 19 colos könnyűfém kerekei, hűtőmaszkja, légszívós gépházteteje, és hatalmas hátsó szárnya is a tuningolók munkájának tekinthetők.
    Noha az Audi A1 clubsport quattro gyártásáról egyelőre semmiféle hír sincs, az új gépet a Wörthi tó partján bárki kipróbálhatja – persze, csak virtuálisan, a Need for Speed játék egyik ingyenesen elérhető versenyautójaként.
    Előző cikkÓvakodj a lámpa zöld jelzésétől!
    Következő cikkMár 400 kúton tankolható E85 üzemanyag
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    4 HOZZÁSZÓLÁS