Brutális gyorsulást hoz az új Tesla Roadster, van jó kamion is

    3
    1

    Kezdjük a kötelező körrel, a Tesla Semi névre hallgató nyergesvontatóval: a 2019-ben gyártásba kerülő nehézgépjármű vontatmány nélkül 5, 40 tonnás utánfutóval 20 másodperc alatt képes 100 km/órára gyorsulni, hatótávja 800 kilométer, de 30 perces töltés alatt 400 kilométeres hatótávot kaphat. Ezzel semmilyen hátrányt nem szenved a gázolajosokhoz mérten, ha a kötelező pihenőidőket töltőkhöz tudják időzíteni a sofőrök. A Tesla kalkulációi szerint egymillió kilométeres futás esetén (ami ebben a műfajban nem túlzó), a Tesla Semi vásárlói 200 ezer dollárt (több mint 50 millió forintot!) takarítanak meg egy hagyományos üzeműhöz mérten.[BANNER type="1"]
    Utóbbi sem semmi, de nézzük csak az új, 2020-ra gyártásba ígért Tesla Roadster paramétereit. Ennek ára pont az említett spórolás, azaz 200 ezer dollár lesz. Végülis nem rossz ajánlat az sem, hogy végy egy Tesla Semit, az kitermeli neked a Roadster árát. Annak a Roadsternek, amit három (elöl egy, hátul két) villanymotor, 10 ezer Nm (!) nyomatékkal hajt. A menetdinamika kapcsán sem viccelnek:

    1,9 másodperc a százas sprint!

    Az indulás után 4,2 másodperccel már 160 km/órás tempóval roboghatunk, a végsebességet 400 km/óra felettinek ígérik – a Tesla Roadster minden eddigi autót ver.
    A hatótávot autópályán (ami Amerikában persze inkább országúti, azaz eco tempó) ezer kilométert is meghaladónak mondják, az akkumulátorok kapacitása állítólag 250 kWh lesz a levehető tetejű, 2+2 üléses és némi csomagteret is adó új Roadsterben. Aki már most biztos, hogy neki kell egy ilyen, meg abban is, hogy ki is fogja tudni fizetni, az 50 ezer dollárért foglalózhatja le az alapmodellt. Ha pedig egy különkiadásra is van ennyije, akkor 250 ezer dollárért kérheti a mindössze 1000 példányban készülő Founders Series egyik példányát.
    Előző cikkElektromos szabadidő-autók jönnek a BMW-től
    Következő cikkMár itthon a legsportosabb Kia
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Na, majd a világ legnagyobb konszernje odapirít ennek a szarnak! A fosvágen mérnökök fejében olyan tudás van, hogy csak lesnek majd a Teslások! A 15 millás e-golf a 150 kilométeres hatótávval derékba töri a Tesla karrierjét.

    2. Ez a 2019-es kamiongyártás teljesen reális, cégek nyugodtan befizethetik az 5ezer dolláros foglalót, már most érdemes nekik úgy tervezni, hogy a 2019-ben lecserélni kívánt hagyományos kamionjaik helyett ezt szerzik be. A model3-at is megígérték hogy 2016-ban majd gyártják, egy kis csúszással idén júliusban el is kezdték, a gigagyárban már több mint 300 el is készült az elmúlt 4 hónapban, szóval a termelés felpörgött. A leadott 400ezer előrendelés pikk-pakk ki lesz elégítve, bár az is igaz, hogy a jobb kormányos model3 gyártását csak 2019-re ígérik, de biztos úgy egyszerű, a kamionnal együtt… Az új roadster is biztos gyártásba kerül 2020-ra