Büntetés állva szemlélni

Nem egész 4,7 méter hosszú, az Egyesült Államokban belépő szintű luxuskupénak mondják az Infiniti Q60-ast. Sokaknak talán nem csak a Q60, maga az Infiniti is ismeretlen, de az 1989-ban alapított, a Nissan vezetőségénél állítólag pont 30 évvel ezelőtt, 1986-ban fogant prémiummárka most minden eddigieknél komolyabban szeretne jelen lenni az európai piacon is, ahogyan ők mondják „mérföldkőhöz érkeztek”. Dinamikusan növekvő eladási számaik leginkább a tavaly debütált Q30 kompakt modellnek köszönhetőek, annak alapjain már megérkezett a QX30 „premium active crossover” is. A palettán talán a Q50 és Q70 szedánoknak van a legnehezebb dolguk, bár nyilán tudják azt, amiről a márka szól: azonos felszereltséggel olcsóbbak, mint a német konkurens – prémium – modellek. Most viszont az év elején, a Detroiti Autószalonon debütált Q60 a főszereplő.[BANNER type="1"]


A Q60 a Nissan 370Z rokona, de annál jóval nagyobb. 20 centivel terebélyesebb a tengelytávja, hosszúsága pedig több mint 40 centivel jelentősebb. Mérete és a prémiumosság ellenére a Q60 alapverziója olcsóbb, mint a 370Z belépője. Naná, hiszen míg a 370Z-ben nevéből eredően egy 3,7 literes szívó V6-os benzinmotor van, a Q60 bázisa 211 lovas 2,0 literes, Mercedes-Benz eredetű turbós négyhengeres. Azzal sincs szégyenkezni valója, hiszen 7,3 másodperc alatt futja a 100 km/órás sprintet, alapból hátul hajt, tehát mindenképp izgalmas modell.
A Q60 váltója motortól függetlenül hétfokozatú automata, futóműve elöl kettős keresztlengőkaros, hátul független többlengőkaros, a csúcsverziónál számítógépes vezérlésű, adaptív lengéscsillapítókkal. Az igazi különlegessége azonban a kormányműve, ami az alapverziónál ugyan fogasléces, az izmosabbiknál azonban világújdonságként vezeték nélküli, drive-by-wire rendszerű. Mivel kísérleti autóban volt már módom ilyet vezetni a ThyssenKruppnak köszönhetően, elmondhatom, a rendszer mindenképp nagyon ígéretes. Gyorsabb, precízebb, mint a mechanikus kapcsolaton alapulók, nincs kopás, és csöppet sem meglepő, hogy együtt adják az aktív sávtartóval, hiszen az elektronika bármikor úgy nyúl a kormányzásba, ahogyan csak akar.
A csúcsmotorhoz, ami 3,0 literes és ikerturbós, 405 lóerővel és 475 Nm (1650-5200/perc fordulat között konstans) nyomatékkal ráadásul összkerékhajtás is jár, teljes mértékben változó osztásaránnyal. Alapból ez is hátsókerék-hajtású, de ha szükséges, a nyomaték felét az első kerekekhez küldheti. Apropó kerekek, azok mindenképp 19 colos könnyűfémek, felszereltségtől függő dizájnnal. Alapáron jár az automata kapcsolású LED fényszóró is, de csak Tech csomagok esetén adaptív verzióban. A távolságtartós tempomat, a sávelhagyásra figyelmeztetés és a holttérfigyelő, valamint az ütközést megelőző (önfékezős) tolatórendszer is. Talán fontosabb ennél, hogy a Q60 csúcsverziója 5 másodperc alatt 100 km/órára ér, végsebességével a 250 km/órában korlátozottak elitklubjába tartozik.

A mindössze Cd=0,29 légellenállási együtthatójú, aktív hűtőmaszk-lamellákkal ellátott karosszéria négyüléses, hátul legfeljebb 170, de inkább csak 160 centi magasság alatt kényelmes utasteret rejt. A gombok, kapcsolók Nissan modellekből ismerősek, de azért egy kicsit cizelláltabbak, az ablakemelők billentyűire például krómcsík került. A középkonzol szokatlan módon két darab nagyméretű (egy 7 és egy 8 colos) érintőképernyőt is ad – már az alapverzióban is. Alap a tolatókamera, a második felszereltségtől már 360 fokos kamerarendszer jár, a hifi aktív zajszűréses, 13 hangszórós Bose is lehet, legalábbis az alapverzió fölött. Viszont már az, a 12,99 millió forintos Q60 sem fapados, sok egyéb mellett kulcs nélküli nyitást és indítást, táblafelismerőt, Bluetooth kihangosítót, kétzónás automata klímát adó. Izgalmas, spórolós alternatíva az Audi A5, BMW 4-es sorozat, illetve a Mercedes-Benz C Coupé trió ellen.