csütörtök, február 5, 2026
  • Benzin: 566 Ft
  • Dízel: 579 Ft -
spot_img
KezdőlapChuck Norris erejét ígéri a GM és a NASA robotkesztyűje

Chuck Norris erejét ígéri a GM és a NASA robotkesztyűje

Míg a jövőben a kétkezi munkát legszívesebben teljesen gépekre, embert formáló robotokra bíznák, most a kéz fizikai erejét váltják ki robotkesztyűvel az amerikaiak.

Nem ma kezdte együttműködését a General Motors és a NASA, már az 1960-as években közösen fejlesztették az Apollo navigációs rendszerét, majd a GM jelentős szerepet játszott az első holdjáró megépítésében is.



Együttes cél: az emberi munka kiváltása, illetve könnyítése vezérli mindkét mamutcéget, legyen szó akár autógyártásról a földön vagy kutatásról az űrben. Robonaut 2 (röviden R2) projektjük már tavaly embert formáló gépet, azaz robotot mutatott be, melynek előnye, hogy táplálék nélkül folyamatosan tartózkodhat az űrben, illetve szünet nélkül dolgozhat a gyárban.


Egyelőre azonban még nem váltják ki a fejlesztők az élő, gondolkodó embert, életét azonban olyan speciális kesztyűvel kívánják megkönnyíteni, mellyel sokkal kevésbé fárad el munkavégzés közben, így vélhetően tartósabban, precízebben tud dolgozni, kisebb eséllyel hibázik. Ehhez olyan speciális kesztyűt fejlesztettek, mellyel az ember csak vezérel, és szenzorok alapján a kesztyű végzi el a szorítóerőt. A kesztyűt egyelőre úgy kalibrálták, hogy az kevéssel több mint duplájára növelje a kéz által kifejtett szorítóerőt, így marad ugyanis meg a kellően precíz irányítás, ugyanakkor a munkás már jóval kevésbé fárad el.



[BANNER type="1"]
Míg az R2 robot kapcsán a NASA és a GM 46 szabadalmat jegyeztetett be, csupán annak karjához 21, illetve a kezét is jelentő robotkesztyűhöz 4 kötődik. Miként az R2-ből, a robotkesztyűből is tavaly márciusban készült el az első prototípus. Ma már a második is kész, mely a lítium-ion akkumulátorát és a vezérlő elektronikáját hordozó övvel együtt nem egész 1 kilogrammot nyom. A készülő harmadik generáció pedig még szerényebb méretet és tömeget ígér. Dana Komin, a General Motors fejlesztési igazgatója szerint ráadásul a jövőbe mutató munkakönnyítő eszköz nem csupán a fejlesztők kiváltsága lesz, hanem a boltokba is eljut majd, hogy akár egy kerékpárszerelő is megvásárolhassa annak érdekében, hogy könnyebben, így biztonságosabban dolgozhasson.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

1 hozzászólás

  1. „” nehezebb vasak ide-oda rakásához ajánlott a robotkesztyű””

    Nehezebb vasak emeléséhez,kar és derék kell,nem szorítás!Hiába szorít erősen egy vasat meg ezzel,ha megemelni ugyanúgy az ember emeli meg nyers erejével!De ettől még másra hasznos lehet!

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek