Csak a felni eladja – Kia Optima Hybrid teszt

Mióta mezei benzinesként próbáltuk, tudjuk, hogy a nem rossz, ellenben sótlan Magentist lazán feledtető, Kovács Miklós és csapata munkáját dicsérő Optima korrekt kihívója a középkategória eminenseinek. Elég, sőt nagyon nagy és tágas, formás karosszériáján túl beltéri dizájnjával, szolgáltatásaival, ár-érték arányával is megnyerő. Igen ám, de a derék koreaiak már hibridként is kínálják, így aki környezetbarát limuzinra vágyódik, nem kell, hogy beérje a szürkeimportból kis túlzással hazánkat is ellepő Toyota Camryvel.

[BANNER type="1"]
Ez az Optima tehát hibrid, vagy ahogy a hivatalos verzió mondja, Hybrid. Csöpp hátsó légterelőjéről és feliratáról is megismerszik, a LED-es nappali menetfény vagy a szintén LED-es hátsó lámpa viszont minden Optima sajátja (is lehet). A hibrid fő megkülönböztetőjegye az egyedi, 17 collos könnyűfém kerék – ahogy az utca népének reakcióiból leszűrhettük, csak ez, már a felnije is „eladja az autót.



Bent ránézésre és tapintásra is kellemes az üléseken kívül az ajtóra, a műszerfalra és a könyöklőre is jutó bőr/műbőr kárpitozás, tér hátul is dögivel van, a hibridségnek, az állítólag igen tartós lítium polimer akkumulátorok helyigényének ugyanakkor a kicsi, csupán 381 literes, bővíthetetlen csomagtér itta meg a levét. Cserébe, kedves gesztusként a kocsi sötétben megvilágítja utasterét, ha érzékeli a gazda zsebében lapuló okoskulcsot, s az sem mindennapos, hogy induláskor figyelmeztet az eltekert kormányra, pontosabban kerekekre.




Ami a felszereltséget illeti, igen gazdag, hiszen a már említettek és egyebek mellett 6 légzsák, menetstabilizáló, ülésfűtés hátul is, ülésszellőztetés vezetőoldalon, elektromos ülésállítás memóriával, kétzónás automata klíma, fény- és esőszenzor, elektrokróm belső visszapillantó tükör, tempomat, Bluetooth-kihangosító, USB-csatlakozó, 11 hangszórós, 550 W-os Infinity hifi, navigáció, tolatókamera, Xenon fényszóró, LED-es nappali menetfény, spéci alufelni, panorámatető, majdnem minden van. Nyilván 7 év/150 ezer km garancia is.


Már menet közben derül ki, hogy fekete pont – a szerény méretű és nehezen is rámolható csomagtéren túl – az érzéketlen kormányért, az adagolhatóságával hibridesen tanulandó fékért, az esetenként egész autókat is kitakaró, vaskos A-oszlopért, a nem valami fényes belmagasságért és a fix, bár öblös tárolórekeszt rejtő első kartámaszért dukál. Meg még tán az elöl MacPherson, hátul multilink felfüggesztésnek a kelleténél puhábbra, billegősebbre hangolásáért, továbbá a jelentős alulkormányzottságért – a belsőégésűeknél jó mázsányival nehezebb, 1,6 tonna saját tömegű Optima Hybriddel kanyarogni nem élmény, egyenesen menni, mit menni, hajózni, az úthibákról csak fokozottan tompítva tudomást venni annál inkább az.




A Kia első hibrid, full hibrid hajtáslánca 2,0 literes, 150 lovas benzinmotorból és egy 30 kW-os elektromotorból áll, a rendszer összteljesítménye 190 LE, a maximális nyomaték pedig 340 Nm már modern dízelesen alacsony, 1400-as percenkénti fordulaton. A 6 fokozatú, hagyományos hidrodinamikus, de nyomatékváltó nélkül kialakított automata váltó hidegen még egyet-egyet ránt, üzemmelegen aztán már finoman, észrevétlen kapcsolgat. A regeneratív fékrendszer visszanyeri a lassítás vagy megállás során felszabaduló mozgási energiát, és azt elektromos árammá konvertálva tölti a cellákat. EV, azaz tisztán villanyos és CO₂-mentes módban 100 km/h-s tempóig képes haladni a jármű – na nem sokat, de ahhoz eleget, hogy kiváltképp városban a pusztán benzines Optimánál sokkal takarékosabb legyen a halkabbnak is mért Optima Hybrid. Gyári átlaga 5,4 l/100 km, tankolás után számolós tesztfogyasztásunk meg úgy lett kiváló 6,3 literes, hogy a fedélzeti számítógép 6,9-et jelzett.




Mindezek tükrében az akciósan 9 millió forintos vételár akár kedvezőnek is ítélhető. Pláne, ha hozzátesszük, hogy a Prius – hasonló ellátmánnyal – bizony drágább, és alaposan fölextrázva az amilyen népszerű, egyes vélemények szerint annyira rákkeltő (középkategóriás) dízelekért is elkérnek ennyit.


Hogy az Optima Hybridben ráadásul igényes grafikájú LCD-n hajtanak a levelek, s gyűlnek az ECO-pontok, őszintén szólva mellékes. A baj az, mint egy Amerikának szánt, Amerikában is (2,4 literes benzinessel) kapható modellnél mindig – az Optima Hybrid alapára odaát 25 700 dollár, úgy 5,6 millió forint. Lehet, hogy ez is szürkeimportból fog hódítani? Van rá esély.