szerda, február 4, 2026
spot_img
KezdőlapCsakis dízelként, de jön a Golf Variant 4Motion

Csakis dízelként, de jön a Golf Variant 4Motion

Tovább bővül a hónap elején befutott, nem is annyira kompakt méretű kínálata, ugyanis a Volkswagen bejelentette, hogy az ötajtóshoz hasonlóan ez is kapható lesz a . A Golf VII-nél 31 centiméterrel hosszabb és 225 literrel nagyobb, 605-1620 literes csomagterű, 4,5 méteren bőven túlnyújtózó kombi az alapváltozat fogyasztási értékeit hozza. A csakis dízelmotorokkal és 6 fokozatú […]


Tovább bővül a hónap elején befutott, nem is annyira kompakt méretű Golf Variant kínálata, ugyanis a Volkswagen bejelentette, hogy az ötajtóshoz hasonlóan ez is kapható lesz a már ismert összkerékhajtással. A Golf VII-nél 31 centiméterrel hosszabb és 225 literrel nagyobb, 605-1620 literes csomagterű, 4,5 méteren bőven túlnyújtózó kombi az alapváltozat fogyasztási értékeit hozza.[BANNER type="1"]


A csakis dízelmotorokkal és 6 fokozatú manuális váltóval érkező Golf Variant 4Motion belépőváltozatával, az 1,6 literes, 105 lóerős, 1500-2750 1/perc között 250 Nm csúcsnyomatékú CR TDI-vel 4,5 l/100 km vegyes fogyasztást ígér. És igen, a Golf 4Motion kezdetben nem kínál DSG-t egyik motorjához sem, ellenben a többi Golfban 5 fokozatú kézivel adott 1.6 CR TDI-hez is 6-ost ad. Ahogyan a 2,0 literes, 150 lóerős, 320 Newtonméter nyomatékát 1750-3000 1/perc között adó, 4,8 l/100 km vegyes étvágyú csúcsverzióhoz is.



A hátsó kerekek hajtása nem vesz el helyet az utas- vagy a csomagtérből. Bár a Volkswagen állandónak írja a 4×4-et, az valójában ötödik generációs Haldex kuplungos, a hátsó kerekek csak az elsők elforgásakor, illetve az ESP jelei alapján azt megelőzendően kapnak nyomatékot, kézi vezérlés nincs. Az ESP azonban nem csak nyomatékot szabályoz, hanem fékez is, XDS funkciójával fékdifferenciálzárként is funkcionál, az elforgó kerekek megfogásával segíti a rossz úton haladást.


Kisebbik motorjával a Golf 4Motion Trendline, Comfortline, Highline ellátmányokkal egyaránt elérhető lesz – németországi alapára 24 400 euró (7,2 millió forint), a 2,0 literes azonban csak a Comfortline ellátmánytól, 29 075 eurótól (8,6 millió forinttól) választható. A hazai kereskedőknél egyelőre még nem elérhető, ám télre mindenképp befutó 4Motion Variantok honi ára kedvezőbbnek várható, de így is bő félmilliós 4Motion-felár, s a 7 millió forintot alulról közelítő alapár várható.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek