Csaknem negyedével nőtt a Magyar Suzuki bevétele tavaly

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    1

    Tavaly 185 002 autó, 133 515 Vitara és 51 487 SX4 S-Cross készült Esztergomban. A Suzuki hazánkban nem csak a személyautók, a hajómotorok piacát is vezette

    Ismertette tavalyi eredményeit a Magyar Suzuki. Számai igencsak meggyőzőek. Összesen 194 447 járművet értékesítettek, az esztergomi üzemben tavaly összesen 185 002 autót gyártottak, ennek 88 százaléka került exportra. Míg hazánkban a 12 105 példányos eladással a piac legnépszerűbbjének is számító Vitarát 9246 példánnyal követte az összetettben is második SX S-Cross, világviszonylatban még jelentősebb a Vitara előnye, belőle 133 515, az SX4 S-Crossból, azaz a másik esztergomi modellből 51 487 példány kelt el. [BANNER type="1"]

    Hazánkban a Vitara eladásait közelítette a piac második legnépszerűbbjeként végzett SX4 S-Cross, de világszerte több mint kétszer annyi Vitara fogyott, mint SX4 S-Cross

    Ami a bevételeket illeti: a hazai piacot tavaly negyedik éve vezető Suzuki hazánkban 23 százalékos növekedéssel nettó 343,3 millió eurós, míg az exportból 23,5 százalékos bővüléssel 2,066 milliárd eurós nettó árbevételre tett szert. Az összesített, csaknem 2,41 milliárd eurós eredmény csaknem 850 milliárd forintot jelent. A Magyar Suzuki nem csak erre büszke, hanem például arra is, hogy míg Európában stagnált az autópiac, a magyar piacon a márka 33,55 százalékkal tudott növekedni, segítve ezzel az összességében 15,6 százalékkal bővülő autóeladásokat, amelyekből 16,32 százalékot a márka eladásai tettek ki. [BANNER type="2"]

    Esztergomban már csakis – lágy – hibrid modellek készülnek. A friss Vitara tesztje itt, az SX4 S-Crossé itt olvasható


    Az SX4 S-Cross nyert az első ízben megrendezett Év Magyar Autója versenyen, míg az Autó Magazin és a Vezess éves közvélemény kutatásán a piaci adatokat visszaigazolva a Vitara végzett a legnépszerűbb crossoverként. Továbbá a Magyar Suzuki a 2019-es Japán – Közép-Kelet-Európa befektetési csúcstalálkozón a legjobb közép-kelet-európai autóipari befektetők kategóriájában is díjat kapott, míg a MySuzuki.hu weboldal az Év Honlapja 2019 versenyen Minőségi Díjat kapott.
    Előző cikk110 éves az Alfa Romeo, megújult tárlattal nyílt újra a múzeum
    Következő cikkBetalált – Vezettük az új Honda Jazzt!
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Hova viszik Magyarországról ezeket a Suzukikat? Mert osztrák vagy német rendszámos Suzukit szökőévente lát az ember. Most megnéztem az eladási statisztikát (igaz most gyorsan csak 2018-ast találtam), de a Suzuki egyetlen típusa sincs az EU-ban az első 50-ben. A márka a nyugati országokban nincs az első 20-ban.

      • Mert az EU28 statisztika erősen az északi államok felé húz. Rengeteg kel el Olaszországban – nekik ez a japán Fiat, a Sedici ugyebár itt készült és az olasz olimpiai válogatottat is szponzorálják. De jól állnak Hollandiában, Görögországban és szerintem azért Németországban is találnál párat, ha nem az autógyártó magrégiókban nézelődsz (tipp: Drezda, Bonn esélyesebb mint München vagy Frankfurt).