Családi egyterűek használtan

Minél praktikusabb és minél több célra használható egy autó, annál jobb az értéktartása. Az egyterűek legfőbb ismérvei pedig pont az előzők. A tágas utas- és csomagterű gépek a család szállításakor és mindenféle egyéb holmi cipelésekor is felettébb célszerűek. Költségtakarékos és egyszerű, ha a nagyszülőknek nem külön autóval kell utazniuk, hanem beférnek a családéba. De a taxisok vagy akár az alkoholt nem megvetők körében is jobb az arány, ha nem 5, hanem 7 emberből kerül ki a sofőr. Jól jön, ha az ülések padlóba hajtogatásával teherhordóként is funkcionálhat a családi autó, hiszen a hétköznapokban így valódi munkaeszközként használható. Egy jó egyterű ilyen, de nem olcsó, újonnan rendszerint 5 millió forint körüli tétel. Az átlagpolgár így legfeljebb használtan juthat csak hozzá az amúgy kétségtelenül praktikus öszvérekhez.
Körülnéztünk, hogy a 2-2,5 millió forint közötti ársávban, azaz az egyterűek átlagos, újkori árának feléért mit kínál a használtpiac. Eleve voltak ésszerű elvárásaink: ne legyen 5 évnél idősebb, legfeljebb 150 ezer kilométer legyen benne, a 7 ülés és a légkondicionáló, az ABS és az első légzsákpár pedig természetesen alapkövetelmény volt. Az így megfelelő modellek listája nem túl hosszú: Opel Zafirából és Renault Grand Scénic-ből bőven találni a kritériumoknak megfelelőt, Volkswagen Touranból egy maradt fenn a rostán és ezeken túl két másik modell, a kétségtelenül egyterűs, de alapvetően inkább kombi Peugeot 307 SW, valamint a hasonló elvű, de jóval puritánabb Dacia Logan MCV felelt meg elvárásainknak. Aki más márkát választana, az kénytelen idősebbel megbékélni, a Ford Galaxy például ennyiért csak 10 év közeli korral, a Toyota Corolla Verso 8 év körül és 100 ezer kilométer feletti futással kapható meg.
Opel Zafirából és Renault Grand Scénic-ből azonban nem nehéz mindössze 5 számjegyű futásteljesítményűt találni, lehet válogatni a dízel és a benzinmotoros példányok között. Természetesen utóbbiak az olcsóbbak, a legfeljebb 5 éves kor alapján csakis második generációs Zafirákról van szó, 2,3 milliótól vannak alap, 1,6 literes, 105 lóerős, 2006-os benzinesek. Zafirából 2,5 millióig legfiatalabban 2007-es példány található, ám a 2006-osokból dízelmotoros, sőt akár automata váltós öngyújtós is választható – épp a 2,5 milliós plafon alatt. [BANNER type="1"] A kereső által legolcsóbban feladott autó egy 2006-os, év végi, 135 ezer kilométert futott, közepesen felszerelt, de egyértelműen céges flottából származó Renault Grand Scénic 1.5 dCi, 2 090 000 forintért. A céges autó szervizelését minden bizonnyal nem spórolták el, de abban csak reménykedni lehet, hogy használója valamennyire is óvta. Bő 100 ezer forinttal drágábban (2,19 millióért) választható már picit fiatalabb, kevesebbet futott példány, érdemes válogatni és a lehető leginkább megkíméltet választani, „kisdízeles” Scénicből bő a választék. A 2,5 milliós limitbe, akár egy 2007-es, 75 ezer kilométert futott, 1,9-es (115 lóerős), automata váltós, első tulajos, szervizkönyves, izmos felszereltségű Grand Scénic is belefér. Ez biztosan érezhetően torkosabb az 1,5-ösnél, ám abszolút értékben még mindig nem fogyaszt sokat, kuplung nélkülisége pedig jelentős kényelmi tényező. 2006 végéről 2,0 literes, 150 lóerős turbódízel is van, igaz, 120 ezer kilométerrel.
Az olcsó hétülésest keresőknek egyértelműen a Dacia Logan MCV a legjobb vétel. 2 120 000 forintért már 2007-es, mindössze 57 ezer kilométeres, első tulajos, szervizkönyves példány kapható az 1,5-ös, szuper takarékos dízelmotorral. Saját tapasztalat, hogy ezzel könnyű szerrel lehet 5 l/100 km alatt fogyasztani. Nem csak árával, helykínálatával is a legjobb ajánlat a Dacia, leghátsó üléssora egyértelműen a legtágasabb, ám a variálhatóság itt a leggyengébb. A harmadik üléssor nem hajtható a padlóba, ha 5 üléses csomagteret szeretnénk, a hatodik, hetedik ülést egyben ki kell emelni és otthon kell hagyni.
Hajszálnyit 2,3 millió forint alatt jelenik meg a Peugeot 307 SW, 1.6 HDi motorral, igen gazdag ellátmánnyal, sok egyéb mellett panorámatetővel, kétzónás automata klímával, nem vészes, 86 ezer kilométeres futással, első gazdától, szervizkönyvvel. Aki hagyományos formájú, kényeztető modellt szeretne, de preferálja a csomagtéri plusz székeket is, annak jó vétel lehet ez, bár helykínálatban ne számítson sokra. A Zafirához és a Grand Scénic-hez hasonló helykínálatot ad a 2 490 000 forintos árral egyedüliként megfelelt Volkswagen Touran. Ez 1,9 literes, 105 lóerős PD TDI motorjával Használói Véleményeink alapján alapvetően megbízhatónak és takarékosnak ígérkezik, ám elektronikai hibák ugyanúgy adódhatnak vele, mint a franciákkal. Szervizeltetése pedig nagyon drága. A hirdetett példány nagyon gazdag ellátmányú, ám 125 ezer kilométeres futása nem kevés, de legalább szervizkönyvvel dokumentált.
Noha kevés, a kritériumainknak megfelelő modellt találtunk, a németautó-fanatikusoknak a Touran és a Zafira is megfelelhet, a sokkal bővebb kínálat miatt Opelből olcsóbban lehet halászni és a sok közül nyilván könnyebb megkíméltebb példányt választani. A Peugeot és a Renault egyértelműen a kényelmet keresők autója, a Grand Scénic sokkal célszerűbb és extravagánsabb is a Peugeot 308 SW-hez mérten. A részint szintén francia, de román gyártású Dacia kétségtelenül a legjózanabb választás, a legnagyobb tér, a legszerényebb futással és legfiatalabban, cserében persze némi puritánsággal és a vetélytársakénál elavultabb biztonsági jellemzőkkel. Én ennek ellenére gond nélkül vásárolnám, legfeljebb az automata váltós Grand Scénic tudna elcsábítani.