Családi igények, komoly elvárások – hétülésesek 2,5 millióig

Nyár van, aki teheti, kimozdul, nyaralni megy. Jól jön, ha egy autóba minél több ember tud beülni, így ugyanis sok esetben lehet faragni az egy főre jutó üzemanyagköltségből. Igaz, főként a rövidebb távú kirándulásokkor, hiszen a hétüléses egyterűkkel heten egyrészt a komfortjuk, másrészt pedig az ülések mögött maradó csomagtér miatt nemigen lehet a hosszabb távú utakra számolni. Van olyan persze bőséggel, amelynél a hatüléses, megosztott utas- és csomagtér már alternatíva, ám ezekben az esetekben különösen érdemes gondolni a csomagok biztonságos rögzítésére, meg persze arra is, hogy a leghátsó üléssor egy ráfutásos balesetnél nem nyújt komoly utasvédelmet. De ne temessük azért a hétüléseseket! Saját tapasztalat, hogy volt olyan túra, amikor egy húszéves autó beindítását spóroltuk meg azzal, hogy a mi autónkba bele tudtunk ülni hatan. Nemcsak olcsóbb, szerényebb emisszióval járó, legalább olyan biztonságot adó volt a túra, mintha két autóval mentünk volna, hanem a közösségi élmény is nagyobb volt. Menet közben tudtunk beszélgetni, s mivel az autóban három felnőtt, három gyerek utazott, a helykínálattal senkinek sem volt gondja, csomagunk sem volt. De például a minap megjelent BMW 220i Gran Tourerrel hatan csomagokkal is utaztunk – a tágabb családi körrel, akik számára akkor csak az itthon jellemzően nem túl barátságos vonat lett volna az alternatíva. Családos embereknek ezért ajánlom én a hétüléses autókat. Ritkán használja az ember a harmadik üléssort, de akkor nagyon jól jön. Jól jön a lehetőség, hogy beférhetnek a nagyszülők, az unokatestvérek, a barátok.




Tény persze, hogy így kisebb halmazból választhatunk, de érdemes megnézni a lehetőségeket, akár kivárni egy megfelelő ajánlatot. Ezúttal persze nem a BMW 2-es árkategóriájában, hanem csupán 2,5 millió forintig, 6 évesnél (nem sokkal) idősebb életkort, azaz 2009-es vagy későbbi évjáratot áhítva szűrtünk a Használtautó.hu bővített keresőjével, a kitöltött óraállást is elvárva az alábbi lehetőségeket találtuk.





[BANNER type="1"]
Közel 100 ajánlat, több mint tucatnyi modell. Régi ismerősök, hiszen 2,5 millióért már jellemzően csak 4-6 éves autókat találni. Alapelvárás, hogy ismerjük a megvásárolandó autó múltját, óraállását, így viszont a jellemzően kitűnő utazóautónak számító egyterűknél jellemző az évi 20-30 ezer kilométeres, vagy akár még jelentősebb futás. Jellemzően 150-200 ezer kilométerrel találunk autókat ebben az ársávban. A benzinesek általában kevesebbet futottak, kevesebb hibalehetőséget tartogatók, de torkosabbak. Ez alapszabály, ám a viszonylag keveset autózók jól járhatnak velük. A helykínálatban remek, ráadásul második üléssorában három Isofix csatlakozót adó Citroën Grand C4 Picasso remek példa, 1.6-os és 2,0 literes dízelekkel is megtalálhatjuk, utóbbi jól láthatóan a legtöbbet futott, mégis viszonylag drága. Az 1.6 HDi előnye, hogy a bólogatós kapcsolást adó MCP6 robotváltóval olcsón ad kuplungmentes kényelmet, takarékos is, de részecskeszűrőjét például 120 ezer kilométerenként cserélni, 60 ezrenként tisztítófolyadékkal tölteni kell. Az 1.8-as szívó benzines pedig nem erőművész, de legalább nincs semmi extra igénye.



Még a citroënes ajánlatoknál is csábítóbb vételár alapján a Dacia Logan MCV, ám míg a legtöbb kompakt egyterűben a padlóba hajthatók, az egyel nagyobb méretosztályban egyenként kivehetők a leghátsó ülések, a Logan MCV hatodik, hetedik helye egybeszerelt. A nem éppen könnyű padhoz macerás ki-berakás társul. Viszont egy hatéves, évi 11 ezer kilométert futott autó a bázismotorral 1,78 millióért is megkapható lehet. Nem vészes a 16 szelepes, de még a takarékos 1.5 dCi felára sem, a jobb motorok viszont érezhetően magasabb futással is együtt járnak. Az olcsó hétülésest keresőknek amúgy nem a Dacia az egyetlen és a leginkább egyértelmű ajánlat. Az olcsóságáról és megbízhatóságáról ismert márka ugyanis jó ártartó. A Fiat viszont nem, a Dobló Panorama a kissé nyomatékszegény (óriási turbólyukas) 1.3 JTD motorral 1,69 milliótól kapható, a sokkalta jobb választásnak tűnő 1.6 Mjet kevesebb kilométerrel is 700 ezer forinttal drágábbnak ígérkezik. Horribilisnek tűnik a felár, de a nagyobb motor a beszámolók szerint nem csak komfortosabb, takarékosabb és szerényebb szervizigényű is. Bár a Dobló eredendően haszonjármű alapú egyterű, a 2011-es példányok már bőven második generációsak, leghátul is független ülésekkel, a szegmens átlagánál igényesebb és kényelmesebb futóművel. Ugyancsak olcsó, még kifinomultabb a Kia Carens, ami 2,0 literes dízelével is 1,69-1,75 millió forint között megkapható. Személyautósabb, mint a Logan MCV, illetve a Dobló Panorama, megbízhatóságával a legjobbak között van, helykínálatával mondjuk közepes csak.



Vezethetőségével a korabeli mezőny legjobbja a Mazda5, ami viszont helykínálatával, csenevész második sori középső és leghátsó helyeivel nem annyira, praktikus és gyakorlatilag egyedülálló hátsó tolóajtajával annál inkább jó pontokat szerez. Dízele a PSA 1.6-osa, az ismert részecskeszűrőkarbantartási igénnyel, a 2,0 literes (150 lóerős) szívó benzines viszont minden szempontból jónak mondható. Érdekes kakukktojás a Mercedes-Benz E-osztálya, ami kombiként igenis létezik ma is hétülésesként. Jellemzően a németországi taxik ilyenek, a hirdetett automataváltós példány színe és 380 ezer kilométeres futása is ilyen múltra utal. Biztos, hogy ilyen komoly autó nincs másik 2 millió forint alatt, csak a múltját kell tudni elfogadni. Valahai taxik az Opel Zafirák között is akadnak – az Astra H alapú Zafia B-ből CNG-s és LPG-s, meg persze sima benzines 1.6-ost is találhatunk, a CNG-s ráadásul turbós, 150 lóerős. A legtöbb példány persze dízel, vagy az Isuzu eredetű 1,7, vagy a Fiattól származó 1,9 literes. Egyik sem a megbízhatóság csúcsa, a népszerű sorozat biztos „előnye, hogy a szerelők ismerik.



Az egyetlen hétülésesként is kapható kompakt kombi a Peugeot 308 SW, ami 2,0 literes motorokkal is létezik, most viszont (2,5 millióért) csakis 1.6-os benzinest és HDi-t találtunk belőle. A 307-esnél érezhetően kiforrottabb sorozat nem rossz ajánlat, de nem olcsóbb, mint a klasszikus kompakt egyterűek. Talán még drágább is, Renault Grand Scénic (már a Scénic III-ból) olcsóbban is kapható, pedig csakis dízelmotoros van belőle a piacon, igaz, magas futással. A modell előnyére írandó, hogy ma is gyártott, újkorában friss modellről van szó, hátul is három Isofix csatlakozóval, tágas utastérrel. Helykínálatban sokkalta jobb, mint a 2009-ben kifutott, egyetlen példánnyal megtalálható Toyota Corolla Verso, az utódból pedig még nincsen a kitűzött összeghatárig.



Volkswagen Touranból egyetlen ötéves és 220 ezer kilométert futott példány akad. A nagyobb méretű hétülésesekből, amilyen például a haszonjármű alapú, de Maxi néven nyújtott tengelytávval és karosszériával is kapható Volkswagen Caddy, vagy a Citroën C8, a Ford Galaxy a Renault Espace vagy a SEAT Alhambra/Volkswagen Sharan páros, ugyancsak magas futású példányok érhetők csupán el 2,5 millió forintig. Aki komoly utazóautót áhít használtan, az el kell fogadja, hogy ezeket jellemzően korábbi tulajdonosaik is komolyan utaztatták. A kompaktnál egyel nagyobb kategóriában már a harmadik sor helykínálata is egészen korrekt, viszont esetükben a Ford Galaxy kivételével a székek nem a padlóba hajtogathatók, hanem kivehetők. A VW Caddy, illetve a Caddy Maxi esetében ráadásul haszonjárműves pad a leghátsó sor, viszont mögötte a szegmens legnagyobb csomagtere marad, s az utastér is teljesen használható helykínálatú.



A felhozatalt végignézve megállapítható: komolyan megköti a vásárló kezét, ha hétüléses utastérre vágyik. Természetesen csakis olyan modellt érdemes választani, ami a hétköznapi igényeknek megfelel. A főként rövidebb utakon autózóknak a torkosabb benzines lehet a jobb választás, a rizikósabb dízelek eleve a hosszabb távokat szeretik, de egy-egy komolyabb javítás ára is jobb, ha több kilométerre oszlik el. Vásárlás előtt természetesen ajánlott a márkaszervizes átvizsgálás, a próbakör, minden funkció és berendezés végigpróbálgatása, meg persze annak ellenőrzése, hogy be fog-e férni a család minden tagja a kiválasztott modellbe.