hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapCseh Audi: Egy újabb, de homályos kép az új Skoda Octaviáról

Cseh Audi: Egy újabb, de homályos kép az új Skoda Octaviáról

E hónap végén állítólag már teljes egészében bemutatkozik a Skoda Octavia, addig pedig az elcsípett sok-sok éles kép után egy homályos gyárit is láthatunk róla.


Autópályán fekete, majd ezüst színben is rajtakapták már az új Skoda Octaviát, így a Rapid jegyeiből és az Audi modelljeinek vonalaiból összegyúrt formát már viszonylag jól ismerhetjük. Annak érdekében, hogy még teljesebb, de még messze ne 100 százalékos legyen a kép, most egy újabb, ezúttal homályos stúdiókép szivárgott ki a csehektől.


A ma már messze nem általánosnak számító méretnövekedés trendjének hódoló Octavia az autoforum.cz információi szerint 25 centiméterrel lesz hosszabb a piacról már ki is futott ötajtós elődjénél – ha ez igaz, 4,82 méteres hosszával mindössze 2 centiméterrel fog elmaradni a Superbtől, így mi inkább szerényebb, 20 centiméteres hossznövekedést tartunk csak reálisnak.
[BANNER type="1"]
A Volkswagen Golf VII-hez vagy az Audi A3 harmadik generációjához hasonlóan az MQB platformra épülő lejtőshátú ötajtós motorpalettája meglepetéseket nem tartogat. Várhatóan az 1.2 TSI 105 lóerős változata lesz az alapgép, s kezdetben benzinesből (a Golf VII mintájára) vélhetően nem is lesz erősebb, mint az 1,4 literes, 140 lóerős TSI. Dízelből 1,6 (105 LE) és 2,0 literes, 150 lóerős közös nyomócsöves TDI várható. A többi változathoz képest késleltetett megjelenéssel várható vRS csúcsverzióba 2,0 literes, 200 lóerő feletti teljesítményű turbómotor kerülhet majd. A váltók jó eséllyel alapáron 6 fokozatú kézik lesznek, s nem elképzelhetetlen, hogy mindegyik motorhoz elérhető legyen két kuplungos, a csúcsdízelnél 6, a többinél 7 fokozatú DSG váltó.



A végleges, gyári specifikáció állítólag e hónapban már végre meg fog jelenni és utána nem lesz több elcsípett, kiszivárgott fotó, találgatás – legfeljebb majd a kombiról, a vRS-ről és a Golf VII mintájára talán szintén várható hibridről.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek