A számtalan inspiráció között a Batman-filmek is ott lehettek
Hátulról nem is olyan feltűnő az átalakítás
Az ismeretlenség homályába burkolózó, vastag bukszájú megrendelő kérésére építette meg 2 és fél év alatt a képeken látható egyedi McLaren X-1 modellt a brit gyártó. A Pebble Beachen bemutatott különlegességet a kiemelt ügyfelekkel foglalkozó McLaren Special Operations tervezte és gyártotta, és már több mint 3 évvel ezelőtt, azaz még az MP4-12C megjelenése előtt megkezdődtek a tárgyalások Ron Dennis és a brit sportkocsi képességeivel bíró, de megjelenését tekintve teljesen egyedi autó megrendelője között. A férfi garázsában már áll Mercedes SLR McLaren, a legendás háromüléses F1-es és egy 12C, most pedig egy olyan McLarent szeretett volna, amilyen soha sem fog szembejönni vele az utcán.
Citroënes megoldás a fedett hátsó kerék
A Dennisszel folytatott egyeztetést követően az MSO-t igazgató Paul Mackenzie és a dizájnfőnök Frank Stephenson vették szárnyaik alá az ügyfelet, és számtalan inspiráló fotót mutattak neki, nem csak az autógyártás, hanem az építészet, divat, formatervezés és hollywoodi filmek világából is. A nézegetés végén kiválasztott egy 1961-es Facel Vegát, egy 1953-as Chrysler D’Elegance Ghiát, egy 1939-es Mercedes-Benz 540K-t és egy 1971-es Citroën SM-et, valamint a New York-i és Bilbaói Guggenheim múzeum épületeit, egy Jaeger LeCoultre art deco órát, egy Airstream lakókocsit, egy Thomas Mann Montblanc tollat, egy versenyzongorát, valamint, meglepő fordulattal egy padlizsánt.
A kereket fedő elem valójában aerodinamikai célokat szolgál
[BANNER type="1"]
A titokzatos megrendelő kérésére több, mind a McLarennél, mind más cégeknél dolgozó formatervezőnek is kiadták a munkát, végül a wokingi cégnél dolgozó koreai születésű Hong Yeo tervei lettek a befutók, és ezeket véglegesítették Frank Stephenson felügyeletével. A tervezés során az egyik legnagyobb problémát az jelentette, hogyan ültethetők át az orrmotoros autókról származó dizájnelemek a középmotoros elrendezésű 12C-re, ezért tartott másfél évig, mire elkészültek a végleges tervekkel.
Utastere is egyedi, de nem annyira, mint külseje
A karbonszálas műanyag karosszéria-elemeket, a fényszórókat és kerekeket a semmiből kellett újratervezni, ezért újabb tesztekre és homologizációra is szükség volt annak érdekében, hogy az autó a szabályozásoknak minden tekintetben megfelelő legyen, és képes legyen reprodukálni az alapját adó szupersportkocsi menettulajdonságait. A 4658 mm hosszú és 2097 mm széles X-1 109 mm-rel hosszabb és 188 mm-rel szélesebb, mint az MP4-12C, 1199 mm-es magassága megegyező. Az 1400 kg tömegű autó új karosszériájának legérdekesebb eleme a hátsó kerekek fölött található kipattanó légterelők, melyek a stabilitást növelik nagy sebességnél.
Hátulnézetből nem valami szép
Az utastér alapvető elrendezésén nem változtattak, de az anyagokat, színeket és díszbetéteket a vásárló kéréseinek megfelelően állították össze. A műszaki alapok tekintetében is csak kisebb módosítások történtek. A bemutató után az X-1-est még visszaszállítják Wokingba általános és alapos átvizsgálásra, majd ezután kerülhet boldog gazdájához az egyedi, de az eredetinél nem feltétlenül szebb különleges McLaren.
