hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapDízellel a hibridek ellen - új spórolókirály a Fordtól

Dízellel a hibridek ellen – új spórolókirály a Fordtól

Kisautósan mesés fogyasztási értéket ígér a Focus éhezésre optimalizált, a piacra jövőre várható ECOnetic verziója.




[kepallobal=445522]Sokat, az 1,6-os TDCi-hez képest 100 kilométerenként 0,2 liter üzemanyagot ér az ECOnetic felirat és persze a technológia[/kepallobal]
Bonyolult hibrid hajtáslánc helyett hagyományos turbódízel motorral és a többi autógyártótól is jól ismert, ám tökélyre fejlesztett trükkökkel ígéri a kompakt kategória legalacsonyabb, 100 kilométerenként 3,5 literes vegyes fogyasztási értékét a Ford. A természetesen részecskeszűrős Focus ECOnetic szén-dioxid emissziója, ha nem is rekorder, de igencsak tiszteletre méltónak számító, 95 gramm/kilométeres.


A már idén áprilisban bemutatkozó, de a piacra csak jövőre érkező Focus ECOnetic az új Focusból már ismert, ám 105 lóerősre állított, 8 szelepes, 1,6 literes turbódízelt alkalmazza, speciális, igen hosszúra áttételezett, 6 fokozatú váltóval és természetesen a kezelésében segítő váltás-esedékesség jelző elektronikával. Jár hozzá a friss Focusokból ismert, a légellenállást apasztó aktív-hűtőmaszk zár. Magyarán csak akkor jut levegő a hűtőhöz, ha szükséges, amúgy egy bezáródó redőny javítja az aerodinamikát.


Az ötajtósként és kombiként is érkező ECOnetic természetesen kivétel nélkül beveti az eco-modellekből ismerős cseleket: motorfék üzemre időzített gerjesztésű generátor – ezáltal fékenergia hasznosítás és Start-Stop-rendszer egyaránt szerepel benne, kormányszervója takarékos, elektromos, sofőrjét EcoMode kijelzővel sarkallja pénztárca- és környezetbarát vezetésre. Összességében bő 10 százalékkal alulmúlja legfőbb konkurenseinek étvágyát, az Opel Astra és a Volkswagen Golf legtakarékosabb verziója egyaránt 0,4 literrel torkosabb nála. Amennyiben utóbbiakból a Focus ECOnetic jövő év elejére várható piacra lépéséig nem érkezik takarékosabb, a Ford bizony nyerő helyzetben lesz.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek