Drágábbak lesznek az autópályamatricák jövőre

    0
    1
    Bár az autópályamatricák árai évek óta (éves matricáké 2012, a megyeieké a bevezetésük, 2015 óta) változatlanok, ez sem tart örökké, jövőre már emelkedett díjtételekkel kell számolni. Az augusztusi inflációs adatnak megfelelően 3,9 %-kal drágulnak az úthasználati jogosultságok. A személyautók esetén a 10 napos matrica díja a jelenlegi 3500 forintról 3640, a havinak hívott 30 napos 4780-ról 4970 forintra drágul, míg az éves matricáért 42.980 helyett 44.660 forintot kell majd fizetni a D1 kategóriában. A megyei személyautó matricák díjtétele 5000-ről 5200 forintra emelkedik. A 8-9 személyes kisbuszok és a 3,5 tonnánál nem nagyobb saját tömegű haszongépjárművek D2 kategóriájában a 10 napos matrica ára 7000-ről 7280, a „havi 9560-ról 9930, a megyei 10.000-ről 10.390 forintra emelkedik, az éves pedig továbbra is a D1-esével azonos árú, azaz januártól már 44.660 forintos lesz. [BANNER type="1"] A jövő évi matricák szokás szerint már decembertől megvásárolhatók lesznek, az idei évesek pedig január végéig érvényesek. Bár a matricák ára nő, a bírságok kapcsán könnyítések érkeznek. Miként arra az ITM közleménye rámutatott, a 2018-ban bevezetett pótdíjmaximalizálás a jelenlegi háromhoz képest már két eset után is megengedetté válik. Az új pótdíjamnesztia 180 napos ügyintézéssel, hat pótdíjnak megfelelő összeg ellenében mentesít a felhalmozódott, akár több százezer forintos követelés megfizetése alól. Még jelentősebb újítás, hogy a jövőben

    akkor is megúszható lesz a bírság, ha annak kiküldése után éves országos matricát vásárolunk.

    Marad természetesen az is, hogy bármilyen (az adott útszakaszra és autóra érvényes) matricát a felhajtástól számítva 1 órán belül megvásárolva megúszható a bírság. Magyarán nem kell a felhajtóról visszatolatni, nem kell addig az országúton menni, ameddig nem sikerült matricát vásárolni, elég azt akár az autópályán megváltani.
    Az ITM tájékoztatása szerint a pótdíjmaximalizálás a többször hibázó, de önkéntes teljesítésre hajlandó közlekedők számára biztosít az akár tucatnyi pótdíj megfizetésénél olcsóbb alternatívát. Az ügyfélbarát intézkedés népszerű, sok úthasználón segít. Jelenleg 75 napon belül lehet azt kezdeményezni, hogy a legalább háromszor mulasztó autós két pótdíj összegének megfelelő – az érvényes előírás alapján 29 750 forintos – egyszeri díj fejében mentesüljön pótdíjfizetési kötelezettsége alól. Ha valaki csak kétszer hibázott, és 60 napon túl fizet, ezt két emelt pótdíjnyi pénze – most 119 ezer forintja – bánja, mivel a negyedannyiba kerülő maximalizálásra eddig csak három esettől volt mód. Az új előírás igazságosabbá teszi a rendszert azzal, hogy már két jogosulatlan használat után megengedi a pótdíjak maximalizálását – hangsúlyozták a közleményben. Hozzátették: a 75 napos határidőt elmulasztók esetében a jogszabály eddig semmilyen érdemi kedvezmény alkalmazását nem engedte meg. Mivel a pótdíj 60 napon túli megfizetése esetén a követelés összege a hatályos szabályok szerint 59 500 forint, már négy jogosulatlan úthasználat díja is több százezer forintra növekedhet. A jogszabály-módosítás a pótdíjmaximalizálás mellett egy második lépcsőt vezet be, a pótdíjamnesztia 180 napot biztosít az ügyintézésre, hat pótdíjnak megfelelő összeg – jelenleg 89 250 forint – ellenében. [BANNER type="2"]
    Az Innovációs és Technológiai Minisztérium tájékoztatása szerint az új előírások a korábban kizárólag természetes személyek számára elérhető részletfizetési lehetőséget kiterjesztik a gazdasági társaságokra. Az úthasználóknak kedvez az is, hogy a rendelet szerinti szolgáltatások elvégzéséért egy alkalommal kérhető csak ügyintézési díj. Korábban ugyanazért a szolgáltatásért többszörösen fizethetett ilyen díjat például az a rendszámot eltévesztő ügyfél, aki különböző időpontokban vásárolt több jogosultságot rossz rendszámra – utóbbi főként a megyei matricákat vásárlók életét fogja könnyíteni.
    Előző cikkÉlethű renderen és újabb kémfotókon a frissített BMW X7
    Következő cikkTúl a félmillión! Te mennyit vezettél már Opelt?
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.