Drágul a benzin és a gázolaj is!

    4
    1
    Múlt hét végén még abban bíztunk, hogy a benzin és a gázolaj nemzetközi árának esése valamelyest ellensúlyozza a forint dollárhoz mért gyengülését. Az elemzők a benzin árát változatlannak, a gázolajét mintegy 3 forinttal emelkedőnek jósolták e hétre, de az már akkor sem volt kétséges, hogy a később életbe lépő adóváltozások még drasztikusabb árnövekedést eredményeznek majd. A ma bejelentett valóság azonban szomorúbb: már szerdától 6 forinttal nő a benzin és 7 forinttal a gázolaj ára a hazai töltőállomásokon – erősítették meg piaci forrásokból a holtankoljak.hu értesülését. Így a benzin átlagos literenkénti ára 396 forintra nő, a gázolajé pedig 383 forintra. Az árkülönbség a legolcsóbb és legdrágább kutak között akár 40 forint is lehet. Így egyes töltőállomásokon akár már 430 forint feletti literárral is lehet majd találkozni a hét közepétől.
    Sajátos, hogy a múlt heti 5-5 forintos benzin, illetve dízelár-emelést néhányan a legnagyobb társaságokhoz tartozó kutak közül sem igazán hajtották végre, ők ugyanis nem kívántak beállni azon, drágább kutak sorába, akik 400 forint feletti árat írtak totemoszlopukra, és inkább szerényebb nyereséggel vagy akár minimális veszteséggel adták a naftát. Ezt szerda után – jelentős veszteség nélkül – aligha tehetik meg: a benzin ára két hét alatt 11 forinttal, a gázolajé 12 forinttal növekszik ugyanis. Ezáltal az elmúlt év literenkénti árnövekedése a benzin esetén 35, a gázolajnál 32 forintra nőtt.
    Előző cikkEz nem kacsa: 1,2 milliárd forintos modellautó
    Következő cikkFrankfurt 2011: két új koncepció a Land Rovertől
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    4 HOZZÁSZÓLÁS

    1. ORBÁNKÁÉK elhatározták hogy így mentsék a bőrüket netán még degeszebbre tömjék saját zsebeiket, a népet pedig végkimerülésre kényszerítik!!!!!!!
      Miért nem avatkoznak be mint más országok /például a horvátok/ és maximálják az árakat.
      Igen de akkor a MOL hogyan tudna zsebpénzeket csúsztatni a benfenteseknek???
      Kiderült hogy a MOL vezére 10 MILLIÓ eurót adott a börtönben lévő /volt/ horvát miniszterelnöknek is hogy megszerezzék az INA /horvát olajipar/ többségi részét. Miből akarják megvenni ha /mint állítják/ vesztességes az ár itt H-ban?????
      Kár hogy a sok Ázsiai bevándorlók már ellepték a nyugat Európai országokat, így a magyaroknak már nincs kiút azaz ottani munkalehetőség itt kell elpusztúlni /sajnos/.

    2. Ausztriában:
      Kettő, azaz kettő dolog ami drága a fizetésükhöz képest:
      Lakás-ház, és a rezsi.
      Az élelmiszer és minden más az annyi mint nálunk, ami azért is feltűnő mert mondjuk ugyanúgy 250-300 forintos ottani kenyérárból ki tudják fizetni a péknek a 4-500 ezres bérét, míg itt örülhet ha nem minimálbért kap.

    3. Őszintén szólva 300 Ft felett már teljesen mindegy. Magáncélra már akkor se sokan használták az autójukat.
      Egy nagykanizsai család meglátogatja a debreceni rokonait. Az oda vissza 900 km autópályán.
      Ez 7 literes fogyasztással számolva 2800 Ftx9 = 25200 Ft.+ matrica.
      Tehát a minimálbér 40%-a egy kirándulás.

      Más megközelítés:
      Egy német orvos 10-szer annyit keres, mint a magyar. Ez azt jelenti, hogy a német orvosnak annyiba kerül egy liter benzin, mintha itthon 40 Ft lenne. (ha csak 5-ször annyit keres, akkor is csak 80 Ft-ra jön ki neki egy liter)

      Felteszem a kérdést. Mennyit autóznának a magyar családok, ha 40 Ft lenne egy liter benzin?

      Ott 18% az áfa, itt 27%.

      Vajon a németeknek drágább az élet?