Méretes hátsó szárnnyal biztosítják a nagy sebességnél szükséges leszorítóerőt
Gyártója szerint a 911 GT3 Cup minden idők legsikeresebb versenyautója, 1998-as premierje óta 2835 példányt adtak el belőle, ami egyedi jellegét, korlátozott használhatóságát és erős vételárát tekintve tényleg elég tisztességes, valószínűleg más hasonló kategóriájú gépből nem megy el évente 200 darab. A 991-es szériából most készült el az első versenyautó, melynek szombat este tartották premierjét a cég weissachi K+F központjában.
Csak a legszükségesebb dolgok, ez nem luxusautó
[BANNER type="1"]
Egy év telt el a hetedik generációs 911-es bemutatkozása óta, úgyhogy már indokolt és időszerű volt az új, erősebb 911 GT3 Cup bevetése. Ezt is 3,8 literes boxer hajtja, de a korábbi 450 helyett immár 460 lóerővel. Ráadásul az új modellben jobban kímélhető a motor, mivel csúcsteljesítményét a korábbinál 1000 fordulattal lejjebb, percenként 7500-nál adja le. Szintén megújult a váltó, a motorerőt a hátsó kerekekre továbbító hatfokozatú szekvenciális szerkezet – a kupás Carrerák történetében először – a kormány mögé helyezett váltófülekkel kapcsolható.
Az egy darabból álló, egycsavaros rögzítésű versenyfelnikre elöl 27, hátul 31 cm széles Michelin slick gumikat húztak, amitől az autó orra 2, farrésze 1 cm-rel lett szélesebb, mint az előző generációs versenyautóé. Új fékrendszert is kapott a GT3 Cup, elöl hat-, hátul négydugattyús féknyergek harapnak a 380 mm átmérőjű lyuggatott, belső hűtésű féktárcsákba. Ahogy a cég tesztpilótája, a fejlesztésben oroszlánrészt vállaló Timo Bernhard elmondta, remek lett az autó egyensúlya, a futómű áthangolt geometriája nagyon pozitív hatással volt az amúgy is rettentő élvezetes versenygép vezethetőségére.
Kellemes ezüstszínűre fényezték, pedig csak fehérben lesz kapható
A versenyzők biztonságáról megerősített bukóketrec, és a vezető fejét és vállait teljesen átölelő, kiegészítő párnákkal méretre szabható kagylóülés gondoskodnak, az autó tetején pedig a mentőscsapatok munkáját megkönnyítő ablak található. Ahogy elődjét, az új Cupot is a stuttgarti Zuffenhausen gyárban szerelik össze a közúti GT3-asok társaságában, majd a finombeállításokat a cég weissachi Motorsport Centerében végzik el, profi versenypilóták közreműködésével. Az autó alapára adók és szállítás nélkül 181 200 euró (kb. 53 millió forint), s nyilvánvalóan üzemeltetése sem 2 filléres tétel, úgyhogy ez megint csak egy olyan újdonság, amit legtöbben majd csak a szalagkorlátok mellől figyelhetnek.
Komfort, szórakoztatás, segédberendezések: minek?
