Egyedi Swift a hazai piacra

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    3

    Alapáron a bázis, fehér fényezéssel készül a Swift Sky, a 3,99 millió forintos szériához 95 ezer forintért kérhető gyöngyház fehér, piros vagy zöld dukkó


    Mintegy másfél évtizedig a magyar piac örök bestsellerének számított az esztergomi gyártású Suzuki Swift, ám a hazai gyártósoron harmadiknak, a Swift nemzetközi történelmében negyediknek számító, tavaly megjelent generáció már alig fogy. Ennek oka persze nem az autó hibája, a hazai piac alakult át gyökeresen. Az eladások javát nem a magán, hanem a céges vásárlók adják, márpedig utóbbiak ritkán vásárolnak kisautót.

    Csakis ötajtósként, négyféle színben érhető el a 16 colos alufelnikre állított, teljesen fullextrás, a készlet erejéig kapható, napfénytetős Swift Sky

    Vélhetően nem a napfénytető fogja fellendíteni a Swift eladásait, de a kizárólag a nyáron kínált ötajtós Swift Sky utóbbit is ad. A legizmosabb, GS ellátmányra épülő és 3,99 millió forintos árával annál 100 ezer forinttal drágább Sky egyébként igen jól felszerelt, sok egyéb mellett 7 légzsák, ESP, automata légkondicionáló, MP3-olvasós CD-rádió, Bluetooth-kihangosító, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszer, valamint tolatóradar egyaránt kerül bele. A készlet erejéig kínált Swift Sky az alap „szuperior fehér mellet „hűvös gyöngyházfehér, „füstös zöld és „lángoló gyöngyházvörös árnyalatokban érhető el.
    Előző cikk7 év és 10 hónap az annyi, mint hárommillió
    Következő cikkMegnyerhetők az újra menő Kispolskik
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Az új Swiftet sikerült ki próbálni, de… Ez a motor lehet, hogy 92-94 lóerős, de… Hol van??? Én kipróbáltam egy 2 km-es és egy 8800km-est. A 8800 km-esről az első 3 fokozatban azt tudja nagyjából amit az 1.3-as 92Lóerős. De 4-5-ben olyan nyomaték hiányos, hogy szószerint szét kell taposni ahhoz, hogy egyáltalán haladásra bírd. Kb. 60 év felettieknek való. Tény kevesebbet eszik, de nekem ennyit nem ér.. MAradok a 2007-es gyártásúnál pedig már 118000 km van benne. Azt hiszem sokáig nálam lesz.

    2. Első generációs Swift 2 db is van a családban. Olcsó, igénytelen, és levegőnek nézik. Többre nem futja. Az ember meg addig nyújtózkodik, ameddig a takarója elér. Tartós fogyasztási cikknek nevezhető autót újonnan nemigen kapni tartós lehúzás nélkül. Semmi sem kötelező….

    3. Hát igen. Hiába a napfénytető, az árat kéne megnyirbálni de rendesen. Olcsón, megbízható autót venni. A suzukisoknak ez volt a fontos. Ezen az áron a márkai híveinek sem fog kelleni aki meg eddig is lenézte annak meg főleg. Kár érte.