Egyliteres háromhengerest kapott a Skoda Octavia

    Írta:
    Gere Tamás
    -
    12
    5

    Az Octavia is megkapja a 115 lóerős 1,0 literes turbós benzinest. Méretével alapmotornak tekinthető, mégsem ő lesz a leggyengébb. A belépő szintet az 1.2 TSI képviseli 86 lóerővel


    Nincs menekvés. Egyre kevesebb hengerrel és köbcentivel bíró motorok kerülnek a méretesebb autókba is. A kisautó szegmensben még elfogadható egy háromhengeres 1,0 literes, de a középkategóriában (akár annak alsó szegmensében) már kissé túlzásnak, pontosabban átlagon alulinak érződik. Az Octavia új motorja mérete ellenére 115 lóerőt és 200 Nm forgatónyomatékot teljesít, mellyel 10 másodperces 0-100 km/órás gyorsulás teljesíthető. [BANNER type="1"] Érdekesség, hogy nem ez lesz a belépőszintű motor, az megmarad a 1.2 TSI alapverziója, amely mindössze 86 lóerőt ad. Ehhez képest viszonyítva előrelépésnek tekinthető az 1.0 TSI. Egy motor viszont kiesett, az általunk is tesztelt és kedvelt 105 lóerős 1.2 TSI, azt váltotta az 1,0 literes. A kérdés már csak az, hogy hány évet vagy kilométert mennek majd el ezek a blokkok ekkora tömeget mozgatva.

    12 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Maradok a V8 nál. Röhej fűnyíró!! 90-es tempónál biztos szuper. Mert gondolom odavan beállítva a motor optimálisan.
      De ha meghajtjuk fog ez még olyan szennyező anyagokat kibocsátani amit még most nem is ismerünk.
      Ismerjük de még elfogadjuk.

    2. Egyetértek, nyilván nem mennek el annyit, mint a szívóbenzinesek, de nem is kell 5 év után kidobni. Az említett literes Ecoboost-ról sem hallani súlyos negatívumokat, eddig úgy néz ki, nem lett rossz motor.

      Persze a VW képes elrontani ezt is, de attól még nem maga az elképzelés a hibás.

    4. Nekem 698ccm van és 120 lóerő, 11 éves, kösz jól van 😉

      Borzalmas ez az ajvékolás, a Ford már kb 5 éve gyártja az ugyanígy 1 literes motorját 125 lóerővel és a Mondeót is kellemesen elmozgatja. Hol itt a gond?
      Rakjanak az autókba 8000 cm3 80 lóerős motorokat mint 1916-ban? Ne viccelődjünk már.
      Ezt hívják evoluciónak. Manapság simán hozható már a 180lóerő/liter teljesítmény is.

    5. Én nem gondolom hogy hamarabb meghal mint egy 1,2-es TSI mivel az is turbo és VW motor.
      Nemrég ezt a literest húzták fel a gyáriak 270-280 Le körülire így lehet jól tervezni túlbiztosítani egy konstrukciót elvileg.
      Csakhogy a VW-nek nem érdeke szériaautót meghibásodási faktor nélkül gyártani.

    6. Az biztos, hogy az élettartamnak nem használ, hogy csökkentik a méretet, és bonyolítják a konstrukciót. Ilyen háromhengeres varrógépet én sem szívesen vennék. A TSI motorok kezdenek már „beállni”, állítólag egyre kevesebb a baj velük, mondjuk éppen ideje. Az, hogy ez a háromhengeres milyen lett, pár év és kiderül 🙂

    7. Nagy valószínűséggel lesz azzal előbb is, ha a TSI-k előéletét nézzük, de nem is ez a lényeg.
      Szerintem egy ekkora autóba nem való ilyen motor, hiába hoznak ki belőle állítólag 115 lovat.
      Persze jó néhány mazsola közlekedik az utakon, így van rá vevőkör bőven.

    8. Úgy gondolom, hogy 4-5 évig, amíg a garancia le nem jár, nem lesz vele semmi különösebb probléma, hiszen az a gyárnak kerülne költségbe. Ha hamarabb eléri a km. limitet, akkor 150 e km a határa a garanciának. Az autó nem fog ezután széthullani, de az alkatrészeket ennyire tervezték, hogy biztosan kibírja. Ez persze a használat módjával nagyságrendileg változhat. Nem érdeke az gyártóknak, hogy örök életű legyen az autó, mert soha nem vennénk újakat. Természetesen ez a környezetnek sem jó, de az üzleti érdekek miatt van ez így. És sajnos igen, így megyünk a levesbe…

    9. Azert ez igy eleg erosen hangzik. 4-5 evre terveznek egy autot? NEm kis pazarlas ez tervezes, anyagfelhasznalas de legfokeppen energiafelhasznalas teren?
      Egy autot legyartani eleg sok [b]Co2[/b]-be kerul, telleg jo lesz ez nekunk??? Mert igy hoszabb-rovidebb tavon mind megyunk a levesbe a fenntarthato fejlodes oltaran?