hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapEgymilliós VW Scirocco - Kína és Németország számára

Egymilliós VW Scirocco – Kína és Németország számára

Tavaly volt 30 éves a VW Scirocco GTS, idén pedig elkészült az egymilliomodik Scirocco - remek alkalom egy újabb speciális szériához.



Tavaly a GTS kiadással ünnepelte a Scirocco második generációjának és az az azon alapuló GTS kiadásnak harmincadik születésnapját a Volkswagen, most pedig az a szenzáció, hogy az 1974-ben debütált Sciroccóból idén készült el a milliomodik példány, azaz most ismét ünnepelnek a gyáriak.


Mi mással tehetnék, mint egy speciális kiadással. A limitált széria elnevezésével sem agyaltak sokat a wolfsburgiak, talán csak a munkanév ragadt rajta, s így lett Scirocco Million, azaz milliós Scirocco a mélyfekete, versenycsíkokkal díszített gyöngyházfényezéssel, galvanizált szürke tükrökkel szerelt, 19 (Kína számára 17) colos alufelnikre ültetett, R-Line lökhárítókkal és küszöbszpojlerekkel is egyedivé tett, hátul 90 (Kína számára csak 70) százalékosan sötétített üvegezésű sportkupé. [BANNER type="1"]




Miért ilyen fontos, hogy miként kapják a kínaiak? Mert a német vevőkön kívül csakis ők fogják megkapni a belül fekete, kontrasztos narancsszínű varrással kárpitozott, háromféle motorral, kétliteres, 140 lóerős TDI-vel és 1.4 (122 és 160 LE), valamint 2.0 (210 LE) TSI verziókkal, a 122 lóerős alapgép kivételével DSG kettős kuplungos automata váltóval is rendelhető jubileumi Sciroccót.


A gyártás már májusban elkezdődik, a németországi alapár 27 325 euró, azaz uszkve 8,2 millió forint – ügyelve arra, hogy az azonos ellátmányra hozott bázisverzióknál ne legyen drágább a különleges kiadás. Hozzánk legfeljebb magánimportból kerülhet majd a Scirocco Million, ám a német fanatikusok vélhetően nem fogják kiengedni markukból, Kínából pedig nagyon költséges lenne hazahozni egyetlen példányt is.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

1 hozzászólás

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek