Egyterűs helyett vagány lett az új Hyundai i20

Tavaly 350 darab Hyundai i20 fogyott a hazai piacon, a második generáció minden szempontból jobb, ám a Hyundai képviselői mégis csupán 300 példány magyarországi értékesítésével számolnak. Vajon miért? Egyszerű a válasz és az ok: a vevők árérzékenysége. A korábbi, kicsit egyterűs, praktikus, de nem épp friss verziót jól felszerelten, kifejezetten vonzó áron tudták értékesíteni, míg a sokkal jobb, de valamivel drágább újdonsághoz nehezebb lesz vevőket toborozni. Ezt kevesebb kuncsaft fogja tudni megengedni magának, s a piacot uraló flottás beszerzéseknél is több esetben húzhatják meg alatta a vonalat. Aki viszont megteheti, az ismerkedjen vele, mert az első, még statikus próba alapján több mint ígéretes az a második generációs i20.[BANNER type="1"]



Érdekesség, hogy a modell őseként nem csak a 2008-ban debütált, már i-szériás i20-ast említi a gyár, hanem a 2002-ben érkezett, még nagyon más Getz, illetve TB Get kisautót. Azzal együtt már több mint egymillió B-szegmensű modellt értékesített Európában a márka. Az új kapcsán pedig az éves cél 100 ezer példány az öreg kontinensen. Bátor, de nem alaptalan várakozás, mert az i20 európai tervezés és európai gyártás. A márka németországi központjában álmodták meg, Törökországban készül. Közvetlen elődjénél 4 centiméterrel hosszabb, 2,4-gyel szélesebb, magassága viszont 1,6 centit csökkent. A tengelytáv 4,5 centivel nagyobb a korábbinál, a hátsó túlnyúlás 0,5-tel apadt. Utóbbi ellenére is jelentősen nőtt a csomagtér, az alapméret immár 326 liter, ami a kisautók körében az egyik legjobb.




A sajtóanyagból idézve elmondható, hogy az elődmodellel összehasonlítva nőtt a beltér helykínálata és az ülések mérete is. Ami viszont fontosabb, hogy beülve tényleg meglepően komfortos és igényes autóban találjuk magunkat. A sajtóanyag még a prémium jellegű minőséget is említi, aminek a zamata valóban be tud férkőzni az utastérbe. A beltér színvilága felármentesen négy különböző (szürke, bézs, szürkéskék és barna) árnyalatból választható ki. Míg a megkülönböztetett színű plasztik a műszerfalon puha, az ajtókon kemény, de ott is kellemes tapintású. Ajtózsebek elöl-hátul vannak, az elsőkbe 1,5, a hátsókba 0,5 literes palackok férnek.



Említhető fokozott karosszériamerevség és zajszigetelés, a korábbiaknál könnyebb, ám merevebb acélok bevetésével tömegcsökkentés, jobb légellenállás, Samsung Galaxy és iPhone készülékekhez opciós műszerfali dokkolás, de az opciók között 7 colos gyári navigáció is elérhető. Opcióként van sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, nyitható panorámatető, első-hátsó parkolóradar is, fontosabb azonban, hogy 6 légzsák, meg persze ESP és TPMS alapáron jár és van visszagurulásgátló, központi zár, elektromos első ablakmozgatás is a bázisverzióban. Meg persze az sem mellékes, hogy az alapár 2,9 millió forint. A klímás belépőmodell (Life A/C) 3,3 millióért már elektromos tükörmozgatást, színezett ablakokat, összehajtható kulcsot, MP3-olvasós hifit is ad. A felszereltséget variálni leginkább csomagokkal lehet, Bluetooth kihangosító, fűthető ülés és kormánykerék, valamint sok egyéb elérhető még. A keddi körképünkben keresett, már kihangosítós példány (Comfort ellátmánnyal, sok más mellett hátul is elektromos ablakokkal és ködfényszórókkal) 3 674 000 forintért kapható. Ezzel olcsóbb mint az ottani legdrágább Mazda, viszont drágább, mint az európai tucatmodellek.



Az ellátmánynál azonban sokak számára érdekesebb lehet a motorpaletta, melynek egésze már most Euro 6 normás és az összes egység láncos vezérlésű. Jó hír, hogy a belépő benzines is négyhengeres, 1,25 literes, 75 lóerős. Az előbbi blokk 84 lóerősen is kérhető, továbbá 1,4 literes, 100 lóerős benzines választható még. Míg a kisebb benzinesek ötsebességes váltót kapnak, utóbbi már a dízelekhez hasonlóan hatfokozatút kap, s opcióként négysebességes automatával is kérhető. Dízelből 1,1 literes háromhengeres 75 lóerős és 1,4 literes négyhengeres, 90 lovas választható. Az eladások zömét az 1.25-ös benzinestől várja az importőr – magam sem választanék mást.








A futómű elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros – új bekötésekkel, módosított geometriával. Új az elektromos szervós, 2,7 volánfordulatos, 10,2 méter átmérőjű fordulókört adó kormánymű, a fékek elöl-hátul tárcsák, az alap felnik 15 colosak (185/65 R15 abroncsokkal), az opciós alufelnik 16 colosak 195/55 R16 gumikkal. Fontos, hogy a garancia, mint minden Hyundaira, kilométer korlátozás nélküli 5 év. A sokat autózóknak bizony erősen ajánlható a márka, az i20 pedig az első próba, illetve inkább szemle alapján azoknak, akik családi használatra is alkalmas kisautót keresnek, mert arra tökéletesnek, egészen kifinomultnak tűnik az új i20.