Egyterűvel bővül a Toyota Prius kínálata

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Jelentősen, 15,5 cm-rel nagyobb a hossz, 7,8 cm-rel nőtt a tengelytáv a lejtős hátú Priushoz mérten és picit az orr rész is módosult

    Teljes szélességében, padlószinttől nyílik a csomagtérajtó

    Nem bonyolították túl az egyterű Toyota Prius elnevezését, az alapmodell nevéhez mindössze a térfogat jelét, azaz a V betűt biggyesztették, ezzel mindenki pontosan láthatja, hogy a Prius V a nagyobb beltérrel több a hagyományos Priusnál és méreteivel egyébként a Toyota jelenlegi legnagyobb egyterűje is, hiszen a Versót is alaposan túlnövi. A 7,8 cm-rel növelt, 2778 mm tengelytávú padlólemezre épített ötajtós fara csaknem függőleges, a beltér méretét pedig a Priusénál 50 százalékkal nagyobbnak mondják. A 4615 mm-es hossz 17,5 cm-rel nagyobb és a tetőlemez is magasabban húzott a Priushoz mérten. Nőtt a fejtér és a hátsó ülések előtti, sík padlós lábtér is terebélyesedett, az igazi szenzáció azonban a csomagtér hátsó ülések mögött is 971 literes mérete, mely természetesen tetőig pakolva értendő. A második üléssor székei egyterűhöz illően tologathatók és támladőlésük szöge is szabályozható. A csomagtér padlójába szerelt akkumulátorok miatt a hátsó üléseknek csupán támladöntésével is csaknem törésmentes a raktérpadló, hosszú tárgyak szállításához az első utas-ülés támlája is előredönthető. Elöl is van újdonság a Prius V-ben, az áttervezett középkonzolra például egyel több légbeömlő került.

    Csupán a hátsó támlák ledöntésével is sík, de egyenetlen a raktérpadló. A fejtér elöl-hátul nőtt, a hátsó ülések is tologathatók és szabályozható dőlésűek


    Az 1,8 literes benzinmotort és 80 lóerős villanymotort társító, fokozatmentes automata váltón keresztül hajtó, 136 lóerő összteljesítményű hibrid hajtáslánc és az opciók zöme is a lejtős hátú Priusból ismerős, de utóbbiak között új elemek is vannak. Ilyen a távolságtartós tempomat, vagy a műholdas rádiókat is fogó Entune szórakoztató-rendszer. Nem hiányzik a kulcs nélküli nyitó- és gombos indítórendszer, valamint a panorámatető sem. A Prius V fogyasztása a sima ötajtósénál jelentősebb, városi értéknek 6,2, országútinak 5,6 l/100 km fogyasztást írnak az amerikaiaknak, azaz a vegyes fogyasztási érték 5,9 l/100 km. Tisztán elektromos hajtással 20 km a Prius V hatótávja, végsebessége elektromos üzemben is megközelíti a 100 km/órát. Az egyterűt alapból plug-in rendszerűnek ígérik, azaz akkumulátorai hálózatból is tölthetőek lesznek, így az egyterű elektromos autóként is használható.
    Előző cikkRäikkönen marad a rali vb-n
    Következő cikkBadár Sándor Kőváry Barna mellett utazik Bamakóba
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.