Állítólag nem kell zsonglőrnek lenni ahhoz, hogy egy óra alatt átvágjunk vele Budapesten
Az egyensúly az amerikai Focus Design által alkotott egykerekű kulcsfontosságú tartozéka, ha az megvan, a többi gyerekjáték, mondják a szerkezet forgalmazói, akik megvetették magukat Nagy-Britanniában és Európa meghódítására készülnek. Van okuk az optimizmusra, hisz egykerekűjük az egyik legegyszerűbb, mókás, de praktikus közlekedési eszköz azok számára, akik olcsón és gyorsan akarnak eljutni egy városon belül A pontból B-be. A 12,2 kilogrammos SBU V3 egykerekű jármű már sok amerikai mindennapjait könnyítette meg eddig is, az államokban látványos a terjedése. Felfér a buszra, a metróra, a vonatra és kényelmesen elhelyezhető az irodai asztal alatt. A forgalmazók szerint 20-30 perc alatt megtanulható a magabiztos kezelése, azonban az, aki nem tud biciklizni, jobb ha meg sem próbálja. A szerkezet állítólag alkalmazkodik használója mozgásához, a tanultak alapján előre kiszámolja a legoptimálisabb ülési pozíciót, oldal-gyorsulásmérőkkel és giroszkóppal is rendelkezik, képes önmagát és utasát egyensúlyba hozni.
A V3-as 6061-es alumíniumból készült, tartós és mutatós, nincs fogantyúja, nincs kormánya, mégis elbír akár 145 kilogrammos utasával is. Mozgatása ösztönszerű, ha az ülésen előre dőlünk, a jármű előre halad, ha hátra dőlünk, lassít vagy megáll. Elektromos a kicsike.
[BANNER type="1"]
Egyensúlyozni kell vele, de állítólag épp ez a móka benne
Kefe nélküli egyenáramú motorja (BLDC) a legújabb fejlesztésű a piacon, fékezése regeneratív, mozgása hangtalan. Egyenáramú szinkron villanymotorjában az elektromágnesek nem mozognak, helyettük az állandó mágnesek forognak, az armatúra marad nyugvó. A kefe-kommutátor rendszert felváltja egy elektronikus vezérlő. A vezérlő hasonlóan osztja el az áramot, mint az az egyenáramú kefés motornál történik, de ez egy félvezetős áramkör a kefe-kommutátor rendszer helyett. Ezek a motorok sokkal hatékonyabban alakítják át az elektromosságot mechanikai erővé, mint a kefés egyenáramú motorok. Ez főleg annak köszönhető, hogy a kefék hiánya miatt mentesek az elektromos és súrlódási veszteségektől. A nagyobb hatékonyság állítólag a terhelésmentes és kis terhelésű tartományokban érzékelhető leginkább. Nagy terhelésnél a BLDC motorok és a jó minőségű szénkefés egyenáramú motorok hasonló hatékonyságúak. (A Toyota Prius vagy a Honda hibridjei BLDC motorokat használnak, hogy kiegészítsék a belső égésű motort. Arra is használják, hogy beindítsák a motort, a hagyományos önindítós és behúzómágneses eljárás helyett. Ilyen van a Segwayben is.)
Az SBU V3 16 cellás lítiumos (LiFePo4) akkumulátorcsomagjának kapacitása 122 Wh, azaz igen szerény, ám ezzel is két órán át folyamatosan üzemelhet a járgány, teljes terhelés mellett egy órán át lovagolhatunk rajta. Hatótávja használattól függően 12-16 kilométer. Csúcssebessége 25 kilométer/óra, kapaszkodóképességének határa a 30 százalékos emelkedő. Az eszköz magassága 71,2 centiméter, szélessége lábtartókkal 40,3 cm, hossza (mélysége) 45,7 cm. Összecsukva ezek az értékek: 57,1/19,2/40,6 cm. Teljes töltése lemerültségi állapottól függően akár három órát is igénybe vehet, háromhavonta egyszer mindenképp ajánlott feltölteni hálózatból. A V3-as amerikai ára 1795 dollár, azaz négyszázezer forint. Itthon biztosan nem lesz tömegtermék, ám a megspórolt üzemanyaggal és idővel jó közlekedési alternatíva – természetesen leginkább csapadékmentes időben/övezetben.
