Elődjénél is áramvonalasabb az új Opel Astra

Az Opel eddig nem tett közzé pontos értéket, csak annyit árult el, hogy 0,3 c_w alatti az új Astra légellenállási együtthatója. Úgy tettek, mint ahogy az amerikai gyártók szoktak izomautóik V8-asának lóerőadatával. Bemondanak egy megközelítő értéket, aztán rendre jól megfejelik, hogy mindenkinek jól leessen az álla. Az Astrával is így van, csak itt a kisebb szám a menőbb. Szériaautónál a 0,285 c_w elég jó szám, de az Opelnek hagyományosan jól megy az áramvonalasítás. Elég a Calibrára gondolni, ami 1989-ben 0,26-os értékkel annyira előremutató lett, hogy utána tíz évig volt a legáramvonalasabb autó.[BANNER type="1"]





Az amúgy remeknek ígérkező ülésekkel érkező Astra K szériájánál nagyon odafigyeltek a részletekre. A kocsi tetőíve emiatt folytatódik egy kis légterelő elemben, amivel nemcsak jobban mutat az autó, hanem az áramlatok is kedvezőbbek körülötte. A takarékos üzemhez elengedhetetlen optimális forma mellett az akusztikai komforton is javíthat a formatan. A videóból kiderül, hogy az Opel jó sokat elszöszölt a külső tükrökkel is, mire azok épp ilyenek lettek. Kicsi a légellenállásuk, csinosak, és a beltérben hallható szélzajt sem erősítik. Már régi, de ma is jó trükk az autó aljának a leburkolása. Így a lehető legolcsóbban megoldható a padló áramvonalasítása, és közben a drágán átalakítható részegységek formáján sem kell jelentősen változtatni. Az Opel persze nem áll itt meg: jön az ecoFlex Astra még jobb alaktényezőjű kasztnival és egyéb fogyasztáscsökkentő fogásokkal.