Tavaly a rendőrségi Astrák nélkül is piacvezető lett volna az Opel. Idén is az lett, pedig nem csak rendőrségi flotta, Astra Classic se volt már. Veszített is eladásaiból, pozíciójából nem a magyar autópiacon. Komoly örömre azonban az eladások szintje miatt így sincs ok
Nem újdonság, hogy tavaly nőtt egy picit a magyar autópiac, ám ennek kapcsán az MGE (Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete) is megtartotta évértékelését, így beszámolunk az ott elhangzottakról is. A személyautóknál 5,8, a teljes gépjárműpiacon 7 százalékos volt a növekedés. Egy picit minden szegmens bővült, leginkább a buszoké és a 16 tonna feletti nagyhaszonjárműveké. Utóbbiaknál idéntől elvileg csak Euro 6-os emissziós normát teljesítő autókat lehet forgalomba helyezni. Azért kiskapu van, a „raktári”, illetve a már tavaly megrendelt autók még Euro 5-ösként is üzembe kerülhetnek idén. Ezen autók mennyisége azonban nem nőheti túl a tavalyi éves eladás 30 százalékát – természetesen márkánként vizsgálva.[BANNER type="1"]
Forgalomba helyezett járművek Magyarországon 2013-ban
| 2013 | 2012 | Változás | |
| Személygépjármű | 56 140 | 53 057 | +5,8% |
| Kishaszonjármű | 11 416 | 10 901 | +4,7% |
| Busz | 432 | 54 | +700% |
| Nagyhaszonjármű | 4991 | 4157 | +20,1% |
| Motorkerékpár | 1896 | 1799 | +5,4% |
| Összesen | 74 875 | 69 968 | +7% |
Forrás: DataHouse Kft.
Bár a hazai autópiac a 2009-es összeomlás óta már négy éve növekedésben van, még most sem ad komoly örömre okot. Igen, a 2012-es 53 ezer helyett tavaly már 56 ezer személyautó fogyott. Viszont valaha 200 ezer felett járt a piac. Most nagyjából az 1997-es szintet hozza. Az autóipar nem csak itthon, Európában is kemény éveket él meg. Míg 2007-ben az EU 27-ek országaiban 15,6 millió személyautó fogyott, tavalyra 12 millióra csökkent az eladás, eltűnt 3,6 millió autó a piacról. Ez az 1995-1996-os szint. Csaknem 20 évnyi elmaradás van. Vagy az elmúlt közel 20 évben ennyivel fogyott irreálisan több autó? Ezen lehet vitatkozni, az viszont biztos, hogy az ipar ennyivel nagyobb kapacitásra van berendezkedve. Általános trend, hogy szorulnak vissza a dízelek eladásai, minden szegmensben csökkennek az emissziós szintek, a gyártók/konszernek pedig kifejezetten törekszenek arra, hogy minél több 95 g/km CO2-kibocsátás alatti autót adjanak el. Nem önzetlenül, hanem annak érdekében, hogy minél több nagy teljesítményű, nagyobb fogyasztású és emissziójú autót is eladhassanak.
Az EU 27-ek személyautó-piacának alakulása – 2007-2012
| 2007 | 15 600 000 |
| 2008 | 14 200 000 |
| 2009 | 14 100 000 |
| 2010 | 13 400 000 |
| 2011 | 13 000 000 |
| 2012 | 12 000 000 |
Ami itthon speciális helyzetet jelent, az az új autók piacánál jobban növekvő használtautó-behozatal. 2012-ben kevéssel, tavaly már érezhetősen több használt autó kapott magyar rendszámot, mint új. Míg 2008-ban még a használtan forgalomba helyezett autók 76 százaléka 1-5 éves volt, 2012-re arányuk 25 százalékra apadt, s túlnyomó részük (34 százalékuk) 11-15 éves, igaz, nem szerény 20 százalék a hazai (12,5 átlagos életkorú) autóparkot még mindig fiatalító 6-10 éves modellek aránya. Jelentős viszont – 21 százalék – a 15 évesnél idősebben forgalomba kerülő autók aránya is.
Hazai új és használt személyautó import – 2007-2013
| Új | Használt | Összesen | |
| 2007 | 176 000 | 24 000 | 200 000 |
| 2008 | 153 000 | 24 000 | 177 000 |
| 2009 | 60 000 | 15 000 | 75 000 |
| 2010 | 43 000 | 17 000 | 60 000 |
| 2011 | 45 000 | 31 000 | 76 000 |
| 2012 | 53 000 | 53 000 | 106 000 |
| 2013 | 56 000 | 71 000 | 127 000 |
Miként azt Erdélyi Pétertől, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnökétől megtudtuk, az MGE ismét korlátozná, hogy milyen autók kerülhessenek itthon forgalomba. Az aktuális emissziós normájúnál legfeljebb kettővel rosszabb szintet engedélyeznének, hogy az átlagéletkornál idősebb példányok ne bővítsék a hazai autóparkot. A motorkerékpároknál ugyanakkor továbbra is a regisztrációs adó csökkentését javasolja az egyesület. Ma ugyanis egy könnyedén 4 millió forintos, 1,4 literes motorral szerelt alsó-középkategóriás vagy akár középkategóriás autó regadója kisebb, mint egy félmilliós, 125 ccm-es motoré. Az egyesület szerint fontos lenne továbbá, hogy az 50 cm3-es robogók is rendszám- és ezáltal regisztráció-kötelesek legyenek. Így a közlekedés követhető, könnyedén számon kérhető résztvevőivé váljanak.
A piac kedvence az új Skoda Octavia
Ami pedig talán a legtöbbeket érdeklő, az az, hogy milyen eladásokat vár, illetve jósol 2014-re az autóforgalmazók egyesülete. Növekvő növekedéssel, a személyautóknál 12 százalékos piacbővüléssel 62 ezer személyautót remél 2014-re az MGE. Van hova és honnan fejlődnünk. Míg az EU átlagában 1000 lakosra 483 autó jut, itthon csak 300. Még jelentősebb az új forgalomba helyezés terén látható különbség. Míg az EU-ban 1000 főre évente átlagosan 2,4, itthon csak 0,5 (azaz csaknem ötödannyi) új autó jut. Várható azonban a flottacserék további beindulása és a magánvásárlók lassú visszaszivárgása is itthon. A kishaszonjárműveknél 10 százalékos bővüléssel 12 ezres eladást, a motorkerékpároknál 5 százalékos plusszal kétezer kétkerekűt, míg a tehergépkocsiknál az emissziós szabályzást megkerülő előrehozott vásárlások miatt 25 százalékos visszaesést (3600-as eladást) jósol az MGE.
Piaci előrejelzés 2014-re az MGE által
| Változás 2013-ban | Várható változás 2014-ben | Várható eladás 2014-ben | |
| Személygépjármű | +6% | +12% | 62 000 |
| Kishaszonjármű | +5% | +10% | 12 000 |
| Nagyhaszonjármű | +20% | -25% | 3600 |
| Motorkerékpár | 5% | 5% | 2000 |
A számokat természetesen majd az élet alakítja. A még mindig szerény eladások mellett a márkák versenye jelképes. A személyautóknál év végére az Astra Classic kifutásával is meg tudta őrizni vezető helyét az Opel. Igaz, kemény meccs volt – tudtuk meg Dános Andrástól, az Opel PR igazgatójától. Félévkor negyedikek voltak, de sikerült végül Astra J-ből, Corsából és meglepő módon még Antarából is jelentősen túlszárnyalniuk korábbi eredményeiket. Végül 165 autóval többet tudtak eladni, mint a Skoda, ami még rendőrségi autókat is adott át idén (az Opel már tavaly át kellett adja az összes Astrát). Kishaszonjárművekkel együtt a Ford a piavezető – ez sem újdonság. Nagyot nőtt a Dacia, a Duster a magánvásárlók kedvence, amúgy az eladásokat az Év Autója díjra is esélyes Skoda Octavia vezeti. Ezt viszont nem ragozzuk, korábbi cikkünkben már bőven érintettük a témát.
Én erre a mondatodra írtam, hogy hülyeség:
„Olyan butaságokkal, hogy lezárnak egyre nagyobb részeket az autósforgalom elől a belvárosokban… aztán a belváros peremén anyyival nagyobb lesz a forgalom – a károsanyag kibocsátás, hogy még csak rosszabb lesz a belvárosban (is) a helyzet.”
Az elmúlt évtizedekben szinte kizárólag az autós rétegnek kedvezve formálták, tervezték a városokat. Mi lett az eredménye? Sokkal rosszabb városokban élni, mint régebben. Csak meg kell nézni a légszennyezés és zajterhelési jelentéseket. Sőt még autóval közlekedni is lassabb, rosszabb lett.
Mára kijelenthető, hogy az eddigi irány teljes kudarc.
Nagyon örülök, hogy kerékpározol is, mert a gyaloglás mellett legtöbbször ez a legjobb városi közlekedési eszköz. Biztos ezt is olvastad akkor:
[url]http://www.theguardian.com/society/2013/nov/01/secrets-worlds-happiest-cities-commute-property-prices[/url]
magyar nyelven:
[url]http://kerekparosklub.hu/a-vilag-legboldogabb-varosainak-titkai?utm_source=kerekparosklub&utm_medium=email&utm_content=boldog_varosok&utm_campaign=hirlevel_140114[/url]
Az idősebb autók használatát meg onnan veszem, hogy magam is ilyet használok. S manapság egyre többen fedezik fel, hogy megéri az ilyeneket használni. Meg lehet venni egy jó állapotút már 500 000 ft alatt is. S lehet menni új autót venni 5 Mft-ért is. De utána a kötelező szervizelések, karbantartások semmivel nem olcsóbbak az új autónál. A fenntartásuk meg sokszor többe is kerül. Így ott van egy csomó pénz ami a két autó vételára között az emberünk zsebében marad. Ha ebből költ lakásfelújításra pl, akkor lesz munkája a festőnek, s el tudja tartani a családját. Vagy emberünk ebből az összegből el tud menni kikapcsolódni, akár bel, akár külföldön. Így ott is megél majd a másik valamiből, ha nála nyaral az emberünk ugyebár. Összekapcsolódnak szépen a szálak, nem olyan bonyolult ez. 🙂
Mi az hogy honnan veszem? Gondolkozom, használom az eszemet!
Akkor a legtöbb nyugati városban sem mondható, hogy lenne eszük az embereknek. Amúgy hülye max te vagy, ha már itt tartunk.
Nem az a lényeg, hogy Wc-re is autóval járjon az ember, sőt! Budapesti lakos vagyok, ha lehet és ha célszerű akkor kerékpárral közlekedem. Vagy tömegközlekedéssel, gyalog. De bizony van, mikor autóval, mert azzal lehet eljutni oda, ahova mennem kell, illetve azzal a legcélszerűbb. Nagyon könnyű lenne megfelelő számú parkolóhelyet a belvárosban, vagy azok peremén kialakítani, és még kellemes zöldfelületeket is bőven lehetne létrehozni. Ehelyett mindent beépítenek, autóforgalmat mindenhonnan kiebrudalják, mindent leköveznek / leaszfaltoznak. Minek? Amikor lehetne ezt élhetően, átgondoltan, normálisan is csinálni. Az emberek mentalitásán, hozzáállásán kéne változtatni, a gondolkodásmódjukat pozitív és hasznos irányba terelni.
Neked is szükséged lenne rá – ahogy az ingerült válaszodból olvasom – egy kis lazításra, pihenésre. De sajnos jellemező, főként kis hazánk népességére, hogy együttműködni nem igazán hajlandó a másikkal… áskálódni, irigykedni, a másikra kígyót békát kiáltani bezzeg szeret. Elszomorító.
Ennyi hülyeséget összehordani! Mégis honnan veszed ezeket?
A legtöbb nyugati városban tűzzel-vassal irtják az autókat a belvárosból. Ez nem feltételezés, meg hülyeség, hanem tény!
Ez az egyetlen irány!
Majd ha felszáll a narancsos köd az agyadról ,akkor megérted.
Ez az emissziós dolog elég nagy marhaság – butaság mint magyar, mint EU-s részről. Nem attól lesz (lényegesen) kevesebb a kibocsátott ártalmas gáz és részecske. Hanem az emberi mentalitástól. Mikor nem elengedhetetlen, nem kell autózni, főleg nem a nagyobb városokban. Ezen lehetne segíteni, hirdetni a médiában, minél több helyen, hogy használj tömegközlekedést, kerékpárt, stb. Nameg iszonyatosan fontos lenne a közlekedés JÓL megszervezése. Olyan butaságokkal, hogy lezárnak egyre nagyobb részeket az autósforgalom elől a belvárosokban… aztán a belváros peremén anyyival nagyobb lesz a forgalom – a károsanyag kibocsátás, hogy még csak rosszabb lesz a belvárosban (is) a helyzet. Jobban nem szabad beépíteni főleg nagy épülettekkel a belvárosias részeket, legyen átszellőzése a településnek. Egész egyszerűen ésszel kéne hozzáállni, nem buta szigorításokkal. És támogatni az idősebb autók életbentartását – minél jobb műszaki színvonalon. Nem újakat gyártani, aztán eladni, hogy a régit meg kelljen kidobni, aztán ártalmatlanítani. Soksok 15-20 évesnél is idősebb autó nagyon is jó a célra, sőt még akár az idősebben közül is elég sok.
Nem értem már megint a negatív felütést az elején…”ugyan kis mértékben emelkedett az eladás, de a hibahatáron belül van” Örüljön neki, hogy legalább emelkedett. Ha gyucsótányék maradtak volna, akkor már zaciba lenne az összes vállalkozó is és magán autó is. Ez is CSODA hogy itt tartunk…nem is értem ezt a fényes statisztikát, mert még mindig sok-sok melóhely van veszélyben…mert a 10 évet nehéz ledolgozni az országnak.
Lóxart csökkent a piac.Csak az történt,hogy rájöttek a „gazdagék” is,hogy egyáltalán nem kötelező kétévente autót cserélni.Vagy évente.Ha meg nincs mit behozni,behozzák megint a még régebbi autókat.Az emisszió csökkentésről meg mindenki tudja,hogy egy qrva nagy átverés és ez pont ennek a kocsog uniónak a hülyesége.Papíron egy ötven évvel ezelőtti autót is lehet euró xxx normára kihozni.Aztán a hétköznapokban meg senki nem foglalkozik vele,hogy mit ereget a kipufogón.A lényeg,hogy úgy nézzen és annyi kütyü legyen benne amivel el lehet adni.