hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapEmelkedő kgfb-átlagdíjak: fordulóponton a kötelezőkampány

Emelkedő kgfb-átlagdíjak: fordulóponton a kötelezőkampány

Nyilvánosságra hozták a 2014-es évre érvényes tarifáikat a biztosító-társaságok. A Netrisk elemzése szerint fordulóponthoz ért a piac: a díjak a várakozásoknak megfelelően a tavalyiaknál magasabbak.


Mind a tizenöt érintett biztosító november 1-je éjfélig közzétette új, a év végi kampányban érvényes díjtarifáját – négy biztosító, köztük a tavalyi kampányban legtöbb ügyfelet szerző társaság, ezt már egy nappal korábban megtette.


Az átlagdíjak alakulása egyértelműen csak a holnapi nappal kezdődő konkrét kötések nyomán válik egyértelművé, de az már most bizonyos, hogy idén megáll a díjak hosszú évek óta tartó csökkenése, sőt, akár 6-8 százalékos átlagdíj-emelkedés is elképzelhető – derül ki a Netrisk.hu elemzéséből. Egyes, a tavalyi évben magasabb díjjal jelentkező biztosítók ugyan csökkentették idei díjaikat, de azok még így is a tavalyi átlagdíj felett maradnak. Ugyanakkor egy biztosító olyan díjakkal jelent meg, amely szinte bizonyossá teszi, hogy nem törekszik új ügyfelek szerzésére, és a kgfb jelenlegi kritikus jövedelmezőségi szintje miatt az is elképzelhető, hogy elhagyja a kötelezős piacot.


Jelentős strukturális változás a korábbi tarifákhoz képest idén sem lesz tapasztalható a Netrisk.hu szerint. Komolyabb hatású új kedvezményt a biztosítók nem vezettek be, ismét az éves díj egyösszegű befizetésével, a bankszámláról történő fizetéssel (bankkártya, utalás, inkasszó), illetve az elektronikus kommunikációval érhető el a legnagyobb (egyenként 10, de akár 25 százalékot is elérő) mértékű kedvezmény. Fontos tudni, hogy a bónuszok mértékét a biztosítók az idén is limitálják, új kötésnél általában 45-55 százalékos a kedvezményplafon.
[BANNER type="1"]
A károkozók az idei évben is rosszul járnak, a biztosítók ugyanis évfordulókor továbbra is következmény nélkül felmondhatják a kgfb-szerződéseket, és a portfoliók megtisztítása miatt ezzel a lehetőséggel várhatóan a korábbinál nagyobb arányban fognak élni. Több biztosító az új tarifáiban ugyanakkor az idén komoly pótdíjjal bünteti ezeket az autósokat. A károkozók tehát az idén jelentősebb díjemelkedést is tapasztalhatnak, nekik tehát mindenképpen célszerű lesz az összehasonlító oldalak szolgáltatásait igénybe venni.


A díjtarifák bonyolultsága a korábbi évekhez képest nem csökkent, sőt, a biztosítók a pontosabb szegmentálás érdekében új szempontokat is figyelembe vesznek. Új elem például, hogy a minimáldíj mellett bizonyos feltételekhez kötötten megjelent a maximumdíj is, de létezik már a jobbkormányos autók pótdíja, és bővül azon biztosítók köre is, amelyek a hajtóanyag (benzin vs. dízel) alapján is különböző szorzószámokat alkalmaznak.
Miként azt már korábban is írtuk, az autósok zöme kismértékű díjkülönbségért is hajlandó biztosítót váltani, az autózásról ugyanakkor drasztikus üzemanyagár-emelkedésnél is nehezen mondanának le. A társaságok elhagyását apaszthatják a meglévő kuncsaftoknak ajánlott bónuszok, kiegészítő szolgáltatások Miként azt már korábban is írtuk, az autósok zöme kismértékű díjkülönbségért is hajlandó biztosítót váltani, az autózásról ugyanakkor drasztikus üzemanyagár-emelkedésnél is nehezen mondanának le. A társaságok elhagyását apaszthatják a meglévő kuncsaftoknak ajánlott bónuszok, kiegészítő szolgáltatások

Az eddigi tapasztalatok szerint az autósok közel fele a rendelkezésre álló utolsó 8-10 napban dönt a biztosításváltásról. Idén először találkozhatunk olyan kedvezménnyel, amely a kampány első két hetében végrehajtott tranzakciókat további bónusszal díjazza. Mindez azt eredményezi, hogy a két nappal későbbi díjhirdetés miatt amúgy is lerövidülő kampányban célszerű már az időszak első heteiben körülnézni a legkedvezőbb ajánlatokat vadászó autósoknak.


Annak ellenére, hogy a továbbra is igen bonyolult díjtarifák csak szombat hajnalban váltak teljes körűen megismerhetővé, a Netrisk már november 3-án, vasárnap lehetővé teszi oldalain a díjak teljes körű összehasonlítását, illetve az ehhez kapcsolódó felmondási és szerződéskötési lehetőségeket. Fontos tudni, hogy az év végi időszakban nem csupán a január elsejei, hanem a januári vagy februári évközi évfordulóval rendelkező autósok is érintettek.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

2 HOZZÁSZÓLÁS

  1. Törvényi támogatással beszedni a díjakat, aki meg kártokoz, mert ő már teher, költséget jelent, felbontjuk a szerződését! Hazánkban egyre szaporodnak ezek a pénznyerő szervezetek akik hangzatos dogmákkal teszik fontossá önmagukat, majd amikor már valamicskét helyt kéne állni akkor jön a nagy sírás. Igazuk van megtehetik pénzt beszedni, jól élni, dőzsölni, amikor meg az ügyfélre kell költeni akkor kirúgni mind ezt törvényesen! Ezt nevezik biztosításnak?

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek