Ennyire keveset egyterű még nem evett

    Írta:
    István
    -
    3
    1

    Nem csak takarékos, tágas és praktikus is a 75 lovas dízelével itthon jelenleg 4,2 millió forinttól kapható Kangoo egyterű. Hamarosan még kevesebbet fog fogyasztani, CO2-emissziója is csökken

    Őszig, az elektromos verziók remélhető megérkezéséig is van miért Kangoo-t venni, hiszen Energy dCi 90 és Energy dCi 75 néven a hasonló teljesítményű korábbiaknál jóval takarékosabb és költséghatékonyabb személyautó- és kishaszon-változatokat mutat be a Renault a Genfi Autószalonon. A négyhengeres, nyolcszelepes, másfél literes dízelek mindkét teljesítményszinten beérik 4,4 liter gázolajjal 100 kilométerenként, CO2-kibocsátásuk pedig 115 g/km-re apad, ami 16 százalékos csökkenést jelent a jelenleg elérhető 1.5 dCi-s kivitelek adataihoz viszonyítva.
    Az egyterűek és a furgonok között is kategória-legjobb fogyasztással és emisszióval érkező Kangoo 1.5 dCi Energy kivitelek közül először, néhány piacon már márciusban az erősebbik, a 90 lóerős (és 1750-es percenkénti fordulaton 200 Nm-es) kerül a boltokba – Franciaországban például Expressként, azaz áruszállítóként nettó 16 350 eurótól, személyautóként bruttó 19 300-tól. A 75 LE teljesítményű és 180 Nm nyomatékú kistestvér egy hónappal később nyugdíjazza az elődöt. [BANNER type="1"]

    A sajtóanyag szerint komoly F1-technikát is felvonultató, 1,5 literes Energy dCi dízelmotorok olajcsere-periódusa 40 ezer km/2 évre nőtt


    Ami még vonzóbbá teheti a technikailag egyebek mellett stop-start rendszert, fékenergia-visszanyerést és kipufogógáz-visszavezetést is alkalmazó, a Mégane- és Scénic-féle dCi 110 blokkból „butított Energy motoros Kangoo-kat, az az, hogy olajcsere-periódusuk 30-ról 40 ezer km/2 évre nőtt. A sokat autózók tehát nem csak szerény fogyasztásáért, ritkára tervezett szervizjelenéséért is szerethetik majd a második negyedév elején a hazai piacra is várható egyterűt, illetve városi furgont.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    2. „Mondjuk nem érdekes, legalább a távolabbi jövőben is lesz munkánk.”
      Na látod ezen van lényeg, ezért emelgetik a gyártók papíron állandóan a szervizperiódusok idejét, hogy majd később legyen munkájuk…. 🙂

    3. Ritkára tervezett szerviz intervallum???
      A mostani 1.5 dCi motorok is e miatt hullanak szét. Nem egy hajtókarcsapágy hibás
      dCi-t javítottam már…..még a 30 ezres intervallum is sok, 80-100 ezres futásteljesítmény
      fölött 10-15 ezrenként kellene olajat cserélni ezekben a blokkokban.
      Mondjuk nem érdekes, legalább a távolabbi jövőben is lesz munkánk.