Értelmes motor, több hely és lítiumion akku a Chevy Malibuban

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    1

    Kívülről nem látható frissítés, a gépháztető alá azonban új, turbós benzinmotor kerül – egyes piacokon

    Akár 250 km/órát is tudhat a Malibu a 263 lóerős turbómotorral

    Noha rövid próbaúton már vezethettük, árát még nem tudjuk a Chevrolet Malibunak. Az azonban borítékolható, hogy 2,4 literes, 167 lóerős benzinesével komoly keresletet nem remélhet a Chevrolet Europe.
    Az öreg kontinensen azonban ősztől 2,0 literes, 160 lóerős dízellel vonzhat majd vevőket az Opel Insignia-alapú Chevrolet, őshazájában, Észak-Amerikában, illetve Izrael piacán pedig ugyanakkor egy ütőképes benzinest tervez bevezetni a GM. A 2,0 literes turbós benzines 263 lóerejével és 353 Newtonméter nyomatékával jóval izmosabb, mint a 167 lóerős, 225 Nm nyomatékú 2,4-es. A turbóval 6,5 másodperces 100 km/órára gyorsuláshoz mérten nevetséges a 2,4-es 9,5 másodperces értéke, s míg a 2,4-es 204 lóerős pontosan 204 km/óra végsebességet tud, a turbósnak már elektronika korlátozza a végsebességét 250 km/órára.
    Az Amerikában ősszel piacra lépő, már 2013-as modellévű Malibu 2,0 literes változatának nem csak a turbóval növelt teljesítmény, hanem a szerény fogyasztás is különlegessége. Eco változatával stop-start elektronikát és a kényelmi berendezések, köztük a légkondicionáló zavartalan működtetéséhez lítiumion akkumulátort kap, 6,5 l/100 km körüli kombinált fogyasztásával bő 1 literrel múlja alul az Európának adott 2,4-esét. [BANNER type="1"]

    Új kárpitjaival elöl közel 4, hátul csaknem 9 cm-rel nagyobb vállteret ígér a Malibu. A középkonzolra kerülő MyLink-rendszeres érintőképernyőn a csatlakoztatott okostelefon minden funkciója megjelenhet


    A friss Malibu nem csupán motorjával fog többet tudni, kárpitjainak kicserélésével kicsivel tágasabb lesz az utastere, műszerfalára pedig felkerül a frissített Cruze-ban megismert MyLink rendszer 7 colos érintőképernyője, melyen a Bluetooth-szal csatlakoztatott okostelefon összes funkciója, navigációja vagy akár játékai, videói, zenetára is megjelenhet. Nem lepődnénk meg, ha az új Malibu jövő tavasszal befutna az európai piacra is – addig azonban leginkább az ősszel érkező dízellel lehet esélye vevőket fogni.
    Előző cikkNincs kompromisszum: 275 km/órával mehet a Brivido
    Következő cikkKikapott a Chevrolet, Michelisz a pole-ban
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS