Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Lehet lázongani, de ahogy a technika fejlődik a vége úgy is az lesz minden téren : kapsz egy antennát a s…be, és csak azt és úgy csinálhatod, ahogy valaki felülről azt engedi. Szép új világ !!!!!!! Undormány. ( sci-fi filmekben nem ez van ? )
Azt nem írtam oda, komplett téli kerekek lettek felszerelve, nem átszereltetve a téli gumik az eredeti felnikre.
Még a kerekeket sem lehet felcserélni kalibrálás után (kerekenkénti nyomás kijelzés a kijelzőn) A jeladó mindig az adott ponthoz van kalibrálva. Nálam is a téli gumik fel lettek rakva, ugyanaz a méretű, és muszáj kalibráltatni. Én olyan beállítást nem találtam, hogy az autó magától felismerné. Sőt, először nem is jól végezték el (elfelejtette, pár kilométer után nem mutatott értéket), vissza kellett mennem újra kalibráltatni, Azóta jó. Az autó Opel astra J. Viszont nagyon kényelmes, én már nem bánom , hogy van benne. Előtte én is azt mondtam, hogy felesleges.
..ha ez bejön lesz egy új troll sport: rakjunk ki HAMIS 50-ES KRESZ TÁBLÁT AZ M7-ESRE…KAMERÁZZUK LE ÉS FUSSUNK BE A KUKORICÁSBA…:-) JÓ MOKA LESZ !!
Laikusként már több éve tanulmányozom a biztonságosabb közlekedéssel kapcsolatos beszámolókat, modellezéseket, szakmai anyagokat stb. Ezekből kiderül, hogy nagyon-nagy rizikó ha a járművek között van sebességkülönbség. Ennek növelése hatványozott baleseti kockázatot jelent.
A légszennyezésnél célszerű szétválasztani a városi és a városon kívüli közlekedést. A városon belüli közlekedés sebességgrafikonja egy hullámvasutat mutat sok 0 km/h-val ami állást takar. Azt mindenki tudja, hogy a legnagyobb energiát egy test mozgásba hozása jelenti. A tempó tartása töredéke energiaigényű. A sok elindulás óriási üzemanyagpazarlással és zajjal is jár, amit nem kompenzál az hogy állandó 50km/h-nál kevesebbet fogyaszt a legtöbb autó, mint 30km/h-nál. Városon kívül egyre nagyobb szerepet kap a légellenállás.
Amit különösen nehéz számbavenni az egy nagyobb városrész komplex sebességcsökkentése, optimalizálása. Erre modellezéssel lehet válaszokat találni.
2 fajtanyomás ellenőrző létezik .
Az olcsóbbik a kipörgésgátló jeladóját figyeli ….a lapos keréknek eltérő fordulatszáma van mint a normál nyomású többi kerekeknek … így kalkulálja hogy ereszt a gumid .
A másik verzió drágább és jóval fejlettebb a felni belsejében található ebben esetenként ” 10 évente kb” kell cserélni aksit is . Viszont cserébe tud akár kerék hőmérsékletet is mérni pl Audi féle rendszer . Ez a fajta szorul utólagos kalibrációra ha keréknyomás változáslép fel …
Egyébként meg cseréld CrossClimate-re erre az éghajlatra Magyarországon az tökéletes , és csak akkor kell kalibrálnod mikor már lekopott a gumid és amúgy is cserélnéd 😉
Ha ilyen hülyeség lesz a kocsiban én leszek az első aki kiszedi … 😀
Mar miert lenne kiszamithatobb? Ha valaki elotted docog 70-nel 90 helyett, mar bukott a dolog.
Miert lenne kisebb a legszennyezes es a zajszennyezes? Fenti pelda ide is jo, kepzelj el egy dugot, a lassu jarmuvek miatt.
Emberek eletet sem tudod csak ezzel megmentenk, ahhoz szinten az kell, hogy mindenki azonos tempoban haladjon, kulinben talan meg rosszabb is lehet a helyzet.
Gondold vegig a gyakorlatban azt, amit leirtal.
Műszaki hiba esetén akkor el sem fog indulni az autó, mert nem fog tudni 70km/h sebességgel menni? Simán előfordulhat olyan eset, hogy az autó járóképes, de nem tud ennyivel menni. Pl ha leszakadt az egyik motortartó bak, vagy a váltóbowden szakadt el, de kettesben alapjáraton még hazacsurogsz 2km-ről.
Waze már régen tudja, hogy az adott szakaszra mennyi a maximálisan megengedett legnagyobb sebesség. 99%-ban helyes adatokat vittek be a rendszerbe (ha esetleg hibás lenne, van esély korrigálni), ezért hihetünk az alkalmazásnak. Azt is be lehet állítani, hogy adott sebesség felett fix sebességnél (tehát +5/10km/h óra túllépés) vagy adott % (5-10%) túllépés esetén szóljon. Nálam +10%-ra van állítva 🙂
Szóval már most is meg lehetne oldani, ha nagyon akarnánk.
Kár agyalni rajta, hogy hogyan lehet átverni a rendszert, nyilván nem amőbák fogják tervezni, fognak gondolni az ilyen esetekre. A fedélzeti adatrögzítő addigra szerintem elterjedt eszköz lesz és abban van GPS. Nagy eséllyel ez is azt fog használni, ha nem is a méréshez de a kalibráláshoz biztosan.
Vannak automatán kalibrálók (menni kell vele x km-t), de nem tudom, hogyan van műszakilag megoldva, hogy jót mérjen. Lehet, arra alapoz, hogy kerékcserénél úgyis jó a nyomás?
Pontosabban: egy részük működik az ABS jeleit felhasználva.
Az enyémben külön érzékelős szelep van. Ennek „előnyei”: drága, de legalább vehetek újat, ha lemerül az elem benne…
Teljesen egyértelmű, hogy miért, azért amiért a többi agyonkorlátozott szabályt is be szokták vezetni. A sok hülye miatt.
Az új Swift Sportnál nem tudom, hogy ez lehetséges e. A szerviben nem említették, hogy megoldható lenne.
De igen, csak az ellenőrzés összefügg a kerék átmérőjével. Nem a levegőnyomás nagyságát figyeli, hanem a kerék átmérőjének változását.
Az ABS érzékelő jeleit felhasználva működik a rendszer, így olcsóbb mint a kerekenkénti szelepes érzékelő.
Egyébként ezeket az utóbbiakat is programozni kell, így az valóban horror árú minden szempontból.
De tudod miért vezették be? Kétlem, mert akkor ezt írtad volna „Seggfej autósok zöme!”
Remélem minél hamarabb be fogják vezetni, mert:
– rengeteg ember élete fog megmaradni (az Eu-ban 16000 haltak meg 2016-ban, mert közlekedünk)
– rengeteg pénzt spórolna az állam (horribilis költsége van a balesetben érintetteknek, Mo-on egy balesetben meghalt statisztikai ember 310 millióba kerül, értelemszerűen egy luxemburgi élete ennél jóval magasabb közgazdaságilag mégha ez hülyén is hangzik)
– nagymértékben csökkenne a légszennyezés
– nagymértékben csökkenne a zajszennyezés
– sokkal kiszámíthatóbb lenne a közlekedés, kevesebben késnének, sokkal nyugodtabban mennének
– kevesebb szabályozásra lenne szükség, csökkenének a lámpák
– a sebességkorlátozásokat is lehetne csökkenteni, hiszen a mai gyakorlat az, hogy kiteszek egy 30-ast, hogy 50-nél gyorsabban ne menjenek
Ja, légyszi ne gyertek, azzal, hogy jogában áll az embernek gyorsan mennie. Jogában az áll, hogy éljen. A közlekedés A-ból B-be történő biztonságos eljutást kell, hogy jelentse, minden további szempont kilométerekkel követi. Ha valaki gyorsabban akar menni (én is szeretnék néha), az menjen de ne a közúton.
A kalibrálást a kocsi maga csinálja, legalábbis az enyémen. Tényleg minden gumicsere után előjött, de szépen kiadtam a fedkompnak, hogy most kalibrálja újra, és többet nem láttam a hibaüzenetet.
A nyomás a gumi méretétől független. Nem?
A guminyomás ellenőrző rendszer is egy nagy baromság, mert ha más méretű abroncsot rak fel az ember télen, akkor újra kellene kalibrálni nem kevés pénzért. Nyáron meg vissza kéne állítani, így inkább ég a visszajelző lámpa egész télen. Seggfej törvényhozók!
Komolytalan kezdeményezés.
Biztos, hogy nem vezetik be, hiszen több sebből vérzik az ötlet, de ha esetleg mégis, akkor egyszerűen ki kell iktatni és kész.
Én biztos nem fogok olyan autót vezetni, ami „beleszól” a vezetésbe.
„2022-től az EU állítólag” vagyis ordas nagy hazugság.
Csak könnyebb kopipésztelni, mint utánanézni dolgoknak.
Akkor ugyan igy kossek meg a minimumot is, kulonben minden busz,traktor, tanulo, csiga, mogott idegbeteg soforok fognak ulni, kigyozo sorokban. Vagy, minden utnak 2×2 savosnak kellene lennie, hogy a 70-nel docogo kamiont vagy buszt ne 5 percig kelljen elozni, veszelyeztetve a tobbi kozlekedot.