hétfő, február 2, 2026
[uzemanyag_arak]
spot_img
KezdőlapEsztergomi mérföldkő: már 2,5 millió felett jár a Suzuki

Esztergomi mérföldkő: már 2,5 millió felett jár a Suzuki

Július második hetében gördült le a gyártósorról a két és félmilliomodik hazai Suzuki, egy fehér színű ötajtós Swift.




Immár 23 éve, 1991-ben indult a Suzuki esztergomi üzeme, a Suzuki első és azóta is egyetlen európai üzeme. A nekünk első Swift már akkor is második generációs volt, akkor sem friss, ám kifejezetten olcsó modellként a „mi autónk lett, s jelentősen hozzájárult az autópark fiatalításához. Később elindult a WagonR+, majd jött az annak nyújtott padlólemezét használó Ignis, az összkerekes Swiftek pedig Subaru Justy felirattal hagyták el Esztergomot. Majd érkezett a már komolyabb és már-már kompaktosztályos, crossover SX4, az egészen üde Suzuki Splash miniautó a WagonR+ utódjaként, ami itt készült Opel Agilaként is, tavaly pedig az SX4 S-Cross állt be a sorba. Közben persze a Swift is megélt két teljes generációváltást, s több frissítést is. Most pedig itt a mérföldkő, július második hetében elkészült a két és félmilliomodik hazai Suzuki, stílusosan egy Swift, ötajtósan, fehér színben, s a magyar piac számára.


[BANNER type="1"]
A kétmilliós darabszámot 2012-ben, a cég alapításának huszadik évfordulóján érte el a mind nagyobb volumenű termelés. A két és fél milliós gyártási szám elérése a Suzuki magyar ügyfelei számára is jó hír, a hazai kereskedők ugyanis különféle akciókkal kedveskednek az esemény apropóján. Ilyen például egy kedvezményes finanszírozás: a mindössze 2,5%-os THM-es különleges ajánlat két Suzuki modellre terjed ki: a GL felszereltségű Swift most 2 799 000 forintért, a GLX felszereltségű SX4 2 899 000 forintért kapható zárt végű lízingkonstrukcióban, korlátozott számban, a készlet erejéig. Mindkettő klímás, élhető autó, jelentősen ára alatt.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

2 HOZZÁSZÓLÁS

  1. Tényleg csak dobálózás a számokkal, meg az „akciókkal”. Ha a listaárat nézem, akkor a Swift GL 3,717 milliótól indul, ehhez képest a cikkben szereplő 2,799 millió Ft akár jónak is tűnhet. Ha viszont azt nézem, hogy egy Swift GLX listaára 4,217 milliótól indul, a szalonból meg akár 2,740 millióért elhozható, akkor kérdem én hol itt az akció? Az az igazság, hogy van egy listaár és van egy ár, amiért elhozható a kocsi, ez egy klímás Swift esetében valahol 2,8 milliótól indul és ehhez mindig ki kell találni valami akciót.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek