Év Magyar Autója: hét modell már mindenképp versenyben van

    1
    1

    Idén hívta életre az Autós Nagykoalíció és a Járműipar.hu az Év Magyar Autója díjat. A zsűribe nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból válogattak tagokat. Csordás Gábor (Autó és Stílus, Player), Bíró Csongor (Autószektor, Járműipar), Kismartoni András (Origo) és Miklós-Illés Kálmán (Autó-Motor), valamint én (Katona Mátyás, Autónavigátor) alkotjuk a zsűrit, s pontos, összetett szabályrendszer alapján fogjuk meghatározni az egyes díjak nyerteseit.[BANNER type="1"]
    Első körben négy különféle díjért indulnak a nevezett modellek. Az Év Magyar Autója 2020 díjért a 2020-ban forgalmazott, magyarországi gyárban összeszerelt személyautók indulnak. A Magyarország Autója 2020 díj kapcsán a Magyarországon forgalmazott és az importőr által a versenyre benevezett autók közül válogatunk majd, míg az Év Beszállítója 2020 díj esetében a Magyarországon termelőüzemmel rendelkező autóipari beszállító vállalatok közül választjuk ki azokat, amelyeket az autógyártók legmegbízhatóbb partnerükként megkeresésünkre előzetesen írásban megjelöltek. Ezt a díjat évente több vállalat is megkaphatja. Lesz egy Év Zöldautója 2020 díj is, melyért szintén a Magyarországon forgalmazott és az importőr által a versenyre benevezett zöld autók (tisztán elektromos autók és legfeljebb 50 gramm/kilométer szén-dioxid kibocsátással rendelkező hibridek) indulnak.
    Noha a díjak csak jövő év márciusában kerülnek kiosztásra, nevezett modellek már most vannak. Elsőként a Skoda nevezett a Nürburgring leggyorsabb hétüléses SUV-jával, azaz a Kodiaq RS-sel és a márka új kompaktját, a Scala-t is indítva. Az Opel szintén az elsők között nevezte több modelljét is. A valaha Szentgotthárdon is gyártott Astra mai, K generációja ma is a piac egy meghatározó modellje, nem mellesleg 2016-ban az európai Év Autója díjat is elnyerte. Indul a hatodik generációs, nyáron debütáló Corsa is, melyből 1982 óta 13,6 millió példány talált gazdára, ezáltal az Opel jelenlegi bestsellere. A versenyben megtalálható lesz a Crossland X és a minap debütált Grandland X Plug-in Hybrid is, ami 300 lóerős összteljesítményt és konnektoros tölthetőséget is ad, így hazánkban zöld rendszámra is jogosult. Továbbá még egy tisztán elektromos modellt, a június 4-én debütáló (a bemutatón mi is ott leszünk!) eCorsa villanyautót is nevezte az Opel. Az Opel eddigi legolcsóbb villanyautója már a debütálást követően, tehát június 4-től rendelhető lesz, az első példányok pedig decemberre várhatók belőle.
    A nevezési időszak június 30-ig tart, alighanem lesznek még további modellek is, amelyek mérkőznek majd a díjakért.
    Előző cikkMegtette első köreit a villanyhajtású Aston Martin
    Következő cikkDrasztikus emeléssel érkezett az összkerekes Opel Combo
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. Médiafogyasztóként úgy érzem, egy vezess, HVG cégautó illetve egy totalcar.hu is befért volna a zsűribe, ha csak a puszta számokat veszem alapul. Arról nem is beszélve, hogy háromból kettő orgánumnál van aktív COTY tag.

      http://www.autoesstilusonline.hu/ (életemben most kattintottam ide először) jobb oldalt megnéztem a friss hozzászólások dátumát, baromi népszerű oldal :] Persze ettől még lehet nagyon szakmai, mert ugye mint tudjuk, nem a mennyiség a mérvadó.. csak hát.. namindegy, mostmár van ilyen is, jó munkát kívánok.