Ez bizony fájhatott, nem is kicsit!

    2
    1
    Ki hibázott? Figyelj! – olvasható az ORFK OBB által megosztott videónál. Megnézni is fájdalmas, hogy miként állítja meg az autósort jobbról előző villanyrollerest a Dacia Logan MCV kinyíló utasoldali ajtaja. Még mielőtt bárki a márkát kezdené szapulni, az ajtó nem magától, hanem az utas által nyílt ki, aki vélhetően úgy gondolta, ha már megálltak, gyalog folytatja az útját. Ugyanúgy szabálytalanul nem győződött meg az ajtónyitás biztonságosságáról, ahogyan a rolleres is szabálytalanul kívánt jobbról előzni (pontosabban a már álló jármű mellett elhaladni), hiszen ott egyrészt nem volt számára elegendő hely, másrészt az elektromos roller nem egy ilyen forgalmas útra való. Mindkét fél hibás tehát, de a videó nem azért hasznos, hogy ítélkezhessünk, hanem azért, hogy belássuk, mekkora veszélye van egy jobbról vagy akár balról, de szűken előzésnek (vagy elhaladásnak), mekkora egy ajtónyitásnak. Igencsak nagy, hiszen a rollerest és a kerékpárost semmi sem védi, legfeljebb a saját esze, ha kellő távolságból halad el az autók mellett. Ha viszont neki nincs, legalább a másik félnek legyen, azaz ajtónyitás előtt mindenképp nézzünk a tükörbe, hogy nem jön-e valaki hátulról!
    Előző cikkNeked nem lesz jó, ha beindul – Peugeot 3008 Hybrid4
    Következő cikkAudi, Mercedes-Benz és Suzuki is lehet az Év Magyar Autója 2021
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    1. ” az elektromos roller nem egy ilyen forgalmas útra való.”
      Inkább, mint a járdára 20 km/h-val…
      Jelenleg a KRESZ nem ismeri az elektromos rollert, leginkább a segédmotoros kerékpárhoz lehet hasonlítani, nem pedig az elektromos kerékpárokhoz. „Gázkar” van rajta, ergo rendszámköteles.