Ez is csak egy használt Golf? Több annál, meg kell nézni!

Már megint egy Golf! De nem akármilyen. Mondjuk, nem mintha ne lenne tök jó autó alapból is egy Golf VI 1.4 TSi DSG, mert az, de ez a Golf nagyon más, mint az átlagos. Az átlagos jellemzően céges autó, fantáziadús, de legalább kosztűrő ezüst fényezéssel, esetleg feketében. Ez pedig egy eredendően fekete színű, ám nem szokásos öt, hanem háromajtós Golf. Mondjuk nem ettől különleges. Hanem attól, hogy 2011-ben ez a példány épült át a Carstyling.hu Tuning Show arénájában mindössze 3 nap alatt. Azóta pedig – az elmúlt 3 évben – a Carstyling.hu demoautójaként tűnt fel számos helyen, s a ma már az Autó, Motor és Tuning Show – mától nyitva tartó – gigarendezvényt szervező tuningportál alapítói is használták szinte napi jelleggel.[BANNER type="1"]



Így aztán két érdekes kérdésre is választ ad cikkünk alanya: mennyire tud izgalmas és egyedi lenni, a sokak szerint mindennel, csak egyéniséggel nem rendelkező Golf, illetve mennyire marad egyben az évek során egy átépített autó? A Golf, avagy Golfi, ahogyan gazdái becézik, meglepően jól vizsgázik. A rekordidő alatt teljesített átépítés nem bosszulta meg magát, de még mielőtt a tartósságról beszélnénk, lássuk nagy vonalakban, hogy milyen átalakítást kapott 3 évvel ezelőtt 3 nap alatt a Golf!



Tudatos vásárlás alapján volt fekete az autó, az amúgy szinte teljesen beépített (és nem is nagyon piszkált) gépház így maradhatott eredeti árnyalatában, nem kellett kivenni a motort ahhoz, hogy ne legyen feltűnő az autó amúgy összes pontját fedő zöld színtől való eltérés. Zöld szín? Nem is akármilyen zöld, a House of Kolor palettájából kikerült igencsak egyedi árnyalat összesen 7 rétegnyi fényezésből állt össze, s két réteg lakk is fedi. A gépháztetőt airbrush díszíti.



Már nincs fent, de eredetileg volt egyedi első spoiler is, van diszkrét küszöbözés, hátul pedig diffúzoros, középső kipufogós a lökhárító. A Proex kipufogó lényegi eleme a Golfnak. Alapjáraton, alacsony fordulaton egészen visszafogott a hang, nagyobb gázra azonban olyan lúdbőröztető hanghatást kapunk, hogy az ember legszívesebben mindig lehúzott ablakokkal járna. Fokozza az élményt, hogy az autó (hétfokozatú) DSG-váltós. A kapcsolások itt sem érezhetők, gyorsak, és finomak. A kipufogóhang mondjuk közvetlenül tudósít. Ráadásul a – természetesen bőrözött – kormánykerék mögötti karokkal is kapcsolhatunk, visszaváltáskor pedig gyönyörű gázfröccsöt is kapunk, ha valaki még nem tudná, a kellő hangélménnyel.



Utóbbihoz mérten apróság, de a megjelenést kétségtelenül feldobja, a speciáils, a lámpák fényerejét nem rontó, de megjelenésüket sötétítő fólia, de a lámpák sem a gyáriak, a hátsók teljesen, az elsők menetfényükkel LED-esek. A külsőről talán még annyit érdemes elmondani, hogy a téli kerekek sem fekte 16 colos lemezfelnik, hanem mutatós 17 colos könnyűfűmek – 225/45 R17-es abroncsokkal (mi ezekkel fotóztuk). Az átépítéskor persze 19 colos, 225/35-ös gumikat hordó Oxigin kerekek kerültek fel – azok is az autóhoz járnak.



Az utasteret fekete, zöld cérnával steppelt bőrkárpitozás határozza meg, a kormányon a bőr gyári, hiszen ez egy jól felszerelt Highline verzió. Tempomattal, kétzónás digitklímával, ülésfűtéssel és minden fontos extrával, nyitható napfénytetővel koronázva. A navigáció már utólag, mármint az átépítéskor került be, iGO fut a CMP multimédiás fejegységen, van tolatókamera és első-hátsó parkolóradar is. Igazából egy teljesen élhető autó ez a Golf, nem véletlenül lett napi használós, most pedig eladó használt autó a Carstyling.hu demoautójából.



Soha nem gondoltam volna, hogy egy ilyen autóért fogok lelkesedni, pedig egészen tetszett a rövid próbán. Annak ellenére, hogy sportfutómű van alatta. Abból viszont profi, állítható keménységű Koni, ami komfortosan, a téli kerekekkel jól csillapítja az átlagos úthibákat. Ültetés persze van, az első spoiler nem véletlenül került le, egyszer bizony leverődött.



A gyárilag 160 lóerős (turbós és kompresszoros!) TSI-ből az MTM chiptuningjával 210 lóerő lett – ez még nem a vég, lehetne 240 paci is. Így viszont a gyárinál nem csak erősebb lett, kiegyensúlyozott is maradt a Golf. Meg úgy tűnik, hogy egészen tartós is: az eddigi 92 ezer kilométer alatt csak a kötelező karbantartásokat, meg egy fékszett-cserét kellett megejteni.

A megjelenés önmagáért beszél, de lehet megosztó. Van, akinek tetszik és van, akinek nem. Én díjazom egyediségét, és kész. A menetdinamikára, a váltóra nem lehet panasz. Érzésre biztos, hogy alulteljesíti a 210 lóerős Golf a 160 lóerős gyári verzió 8,0 másodperces értékét, de bevallom, én nem mértem. Lényeg, hogy érzetre jó. És vezetni is jó az új autókhoz mérten egyébként teljesen átlagos futású, évi bő 30 ezer kilométert megtett, 3 évesen még 100 ezer kilométer alatt járó tuningautót. Még mindig egyediség, de 4,59 milliós hirdetési ára az újkori, extrák és átépítés nélkül is bő 7 milliós árhoz mérten szinte vicc. Aki Golfban gondolkozik, az feltétlenül nézze meg. A Használtautó.hu kínálatában, illetve a Használtautó.hu pihenőstandján[/url] az AMTS-en. (Március 21-23. között; Hungexpo A pavilon, 53. stand)