Letisztult, eredeti formák, mégis látszik rajta, hogy merőben más, mint ahogy kigurult a gyárból
Nehéz elmenni szó nélkül amellett, amit a Singer művel a régi Porschékkel, valójában az utolsó darabjáig újjáépítik őket. Nem is csak építik, de rengeteg részegységüket újra is fejlesztik, de talán minden eddiginél érdekesebb és drasztikusabb a legújabb modelljük, amit DLS-nek hívnak. A Dynamics and Lightweighting Study rövidítéséből született név a legfőbb dolgokat el is árulja, mégpedig a súlycsökkentést és a dinamizmusra optimalizálást.
4,0 literes hathengeres boxermotort kapott, továbbra is léghűtéses és 9000-es fordulatnál produkál 500 lóerőt
A DLS súlya mindössze 990 kilogramm, amit főként karbonszálas műanyag karosszériaelemeinek köszönhet, de strukturálisan is rengeteg változás érte. Előrébb került a motor a jobb súlyelosztás érdekében, ehhez egy kisebb és könnyebb, Hewland váltó is segítséget nyújtott, ám a nagy érdekesség maga a négyliteres boxermotor. Továbbra is léghűtéses, a Forma 1-ből ismert Williams és a Porsche versenyrészlege által lett hangolva, kereken 500 lóerőt teljesít, ráadásul 9000-es főtengelyfordulaton.
Légterelőt alakítottak ki a tetőből, légbeömlőt a hátsó ablakokból és egy stílusos kacsafeneket a géptetőből
[BANNER type="1"]
A karosszéria légellenállásának optimalizálásáért szintén a Williams a felelős, ám itt rengeteg dizájncsemegét is alkalmaztak. A tető süllyesztésével légterelőt alakítottak ki a hátsó ablak fölött, az oldalsó hátsó ablakokból pedig légterelőt faragtak, a motor ezeken keresztül veszi a levegőt. A hátsó lámpákat a kipufogók dizájnjára alakították, a felniket pedig a Fuchs szállítja, a futómű hangolásában még a Top Gear egyik jelenlegi arca, Cris Harris is részt vett. Az egész rendkívül letisztult, stílusából semmit nem vesztett, mégis teljesen új és modern.
Bent már erősen más, mint az eredeti, a nyitott váltókulissza mindent visz, persze itt is rengeteg az igazi karbonszálas műanyagelem
